FRANÇA: olhos Renault EVs 100.000 por ano até 2015

Renault está otimista de que a produção da sua gama de novos veículos eléctricos podem atingir até 100 mil unidades por ano de 2014/15.
 
A previsão agressivo depende contínua pressão ascendente sobre os preços do petróleo e os incentivos fiscais positivas para encorajar as vendas em Israel e na Europa, principais mercados-alvo da Renault, segundo o diretor da empresa, ambiente de Alice Brauer.
 
A estimativa é de cerca de duas vezes o que considera a demanda poderia ser normal, em torno de 30.000 a 50.000 por ano, tendo em conta os preços dos combustíveis e as condições menos favoráveis de impostos.
 
Estes números dão a primeira indicação da dimensão do compromisso que a Renault ea Nissan estão colocando em EVs, uma cruzada pessoal do carismático CEO Carlos Ghosn.
 
Ghosn acredita agora que o argumento econômico para EVs tem virado a seu favor depois de décadas de nunca se tornar o seu caso.
 
Renault-Nissan está a cooperar em veículos eléctricos e fez o maior compromisso de EVs pura de qualquer montadora global principal.
 
Renault inicialmente converter três de seus modelos mainstream - o Clio, Mégane sedã e light_van Kangoo - a energia elétrica para os mercados de Israel e da Dinamarca em 2011. Nissan também irá entrar nesses mercados, no mesmo ano.
 
Um ano depois, ambas as empresas vão lançar um EV especificamente de estilo e engenharia.
 
"Os clientes terão de reconhecer que é um carro diferente-powered", disse Serge Yoccoz, chefe da VE da Renault ", assim como o Toyota Prius tem uma aparência diferente para um híbrido."
 
O EV específica partilhar a sua plataforma básica com um veículo Alliance e apresentará um convencional pressionado e corpo de aço soldadas monocoque, ao invés de alumínio leve e compósitos.
 
"Tem que ser de aço por razões de custo", disse Yoccoz.
 
Serão cerca de 4m de comprimento e tem um interior prático, pelo menos, quatro pessoas e uma bota utilizável.
 
O EV única terá também um interior projetado especificamente "com plásticos especiais, esse tipo de coisa", acrescentou Yoccoz.
 
Renault está apontando para um intervalo de 100 milhas em "uso normal" com pelo menos 60 milhas em «condições difíceis.
 
A energia será armazenada em baterias de lítio-íon a ser desenvolvido em uma joint venture entre a Aliança ea NEC, gigante japonesa de eletrônicos.
 
Re tempo de carregamento será de quatro a oito horas durante a noite para uma carga completa de uma bateria quase vazia, mas mais provável será 03:58 horas para uma célula co-alta.
 
Yoccoz equipe de engineeing estão trabalhando para um objetivo simples, único - para fazer a vida inteira correndo os custos de EVs mais barato do que carros com motor de combustão interna.
 
Ele acredita que, em última análise, a diferença de custo pode ser tanto quanto 10% em favor de EVs quando o custo do combustível de hidrocarboneto é adicionado ao longo de um ciclo de vida completo, contra o custo da electricidade utilizada.
 
Apesar desta grande impulso para a tecnologia verde nova, a Renault continua cético sobre híbridos.
 
De Brauer disse que eles continuam a ser demasiado caro para o consumidor para a quantidade de dióxido de carbono guardadas.
 
Ela disse que um híbrido EUR600 custos por tonelada de CO2, enquanto um 200 guardado custos EV por tonelada de CO2 salvos.
 
Por razões semelhantes tecnologia stop-start para carros com motor de combustão será faseada em toda a gama completa da Renault a partir de 2009/10.
 
"Custa apenas 50 euros por tonelada de CO2 salvos, então a nossa decisão é equipar todos os carros com ele, mas apenas quando a tecnologia funciona bem para o cliente."
De: equipe editorial just-auto.com

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