Envelhecimento da população veículo, o aumento das oportunidades de negócios para os distribuidores

Quando RL Polk & Co. divulgou seu relatório anual da população de veículos em fevereiro, previu que o parque automóvel envelhecimento significa mais negócios para o setor de aftermarket. E isso faz sentido: carros antigos precisam ser reparados e mantidos em ordem para os seus drivers para mantê-los na estrada.
 
O relatório, obviamente, implicava que os meios de reparação independente poderia se beneficiar dessa tendência. Mas o que pode não ser óbvio na superfície do vale se você cavar um pouco mais a fundo a cadeia de reposição de suprimentos. Em outras palavras, os veículos mais velhos também formam sucesso ª armazém distribuidores ¡que registam um aumento nas receitas e lucros quase toda a linha.
 
"Um veículo de envelhecimento da população é bom para todos os setores do mercado de reposição", Dan Soares, presidente do Grupo Financeiro Capstone, disse à revista Business Aftermarket, durante uma entrevista exclusiva. "; Nós estudamos o lado do negócio de distribuição com cuidado, e parece que as empresas que começaram a concentrar-se no lado do do-it-for-me das coisas que estamos vendo realmente o seu aumento de negócio."
 
Para os últimos anos, os distribuidores armazém tem vindo a concentrar os seus esforços na vertente comercial do aftermarket. Esta mudança radical, que marca uma mudança no foco do lado puramente de varejo da empresa, está pagando em dividendos para as empresas, tais como Advance Auto Parts, que comprou Internacional de Autopeças para ganhar uma forte posição no mercado de Nova Inglaterra.
 
"Em geral, o lado do-it-para-mim do negócio se concentra no tipo não discricionárias de reparos", acrescenta Smith. "O consumidor só tem que ter esses itens, então não temos visto um monte de suavidade no sector DIFM ainda."
 
É claro que existem alguns segmentos da cadeia de distribuição, que sofreram com a desaceleração da economia. De todos os setores, os distribuidores e varejistas de especialidade foram mais duramente atingidos. Smith atribui isso a um simples desejo por parte dos consumidores de poupar dinheiro para os reparos puramente não-discricionários seus carros vai precisar.
 
Embora os distribuidores mudaram o foco do varejo para o lado comercial da empresa nos últimos anos, Smith diz que eles ainda não tiveram de mudar sua estratégia de negócios.
 
"Assim, muitos destes distribuidores armazém já tem uma excelente concentração geográfica", diz ele. "Eles fizeram um bom trabalho de compra de lojas de varejo ou lojas em círculos concêntricos em torno de seus armazéns, e tornaram-se entrincheirada".
 
Soares adverte que não há muito que estes distribuidores pode fazer para mudar seu modelo de negócio neste momento, além de fonte para fora seus produtos ª ¡que ele chama de uma "proposição duvidosa."
 
Segundo o relatório de Polk, a idade média dos veículos de passageiros na operação ficou em 9,2 anos em 2007, empatando o recorde em 2006. A idade mediana dos camiões está a aumentar no entanto, saltando de 5,8 por cento em 2006 para 7,3 anos em 2007. E, embora os registos foram para baixo, a idade mediana para caminhões leves em 2007 aumentou 4,4 por cento, para 7,1 anos.
 
"A idade média dos caminhões, embora ainda inferiores às dos automóveis, está começando a aumentar mais agora do que no passado recente, como o aumento das pick-ups, utilitários esportivos e minivans comprado na década de 1990 envelhecemos", afirma Mark Seng, vice-presidente da equipa de Polk Aftermarket, que facilmente se traduz em uma coisa dinheiro ¡ª mais no bolso proverbial o mercado de reposição está de volta.
De: notícias search-autoparts/industry

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