Ford perde Cjina meta mercado

Ford Motor Co. está ganhando dinheiro na China e tem elogiado o seu recorde de vendas no ano passado, mais de 25 por cento sobre 2006. Mas documentos internos da empresa obtida pelo The Detroit News mostram a montadora perdeu sua meta 2007 quota de mercado, o que significa que a Ford está crescendo na China, mas não rápido o suficiente para alcançar os seus concorrentes.
 
rivais A montadora de Dearborn invadiram o mercado mais cedo e já estabeleceram suas marcas entre a classe A China está crescendo consumidor. Com vendas anuais de veículos no país asiático deverá igualdade dos Estados Unidos dentro de 10 anos, a Ford não pode dar ao luxo de perder terreno.
 
"É crítico por causa do tamanho do mercado", disse Mike Hanley, chefe do grupo Ernst & Young LLP indústria automotiva mundial, que disse que as vendas de veículos na China cresceram mais de 20 por cento no ano passado. "O crescimento tem sido apenas surpreendente. É por isso que a captura de uma parcela dessa quota de mercado é tão importante."
 
Definindo a sua marca continua sendo um desafio para a Ford na China. A empresa também ainda está lutando para construir uma base de abastecimento local - algo que deve fazer para aproveitar ao máximo os custos de trabalho do país baixo. compacto da Ford Focus se tornou um dos 10 carros mais vendidos nos anos da República Popular passado, mas as margens da montadora de lucro, mais magro do que alguns dos seus concorrentes, porque muitas das peças usadas para construir o Focus continua a ser feita fora da China.
 
Ford diz que está aprendendo com os erros do marketing, de forma convincente fornecedores importantes para segui-lo para a China e expandindo sua capacidade de produção no país de.
 
"Nós começamos mais tarde, mas estamos realmente movendo decisiva e rapidamente", CEO da Ford, Alan Mulally, disse em uma entrevista.
 
A General Motors Corp, uma das primeiras montadoras a reconhecer a oportunidade apresentada pela China como um mercado emergente, vendeu mais de duas vezes mais carros e caminhões no ano passado a Ford. Nenhuma montadora rompe seus resultados financeiros para a China, mas a GM provavelmente feitas significativamente mais dinheiro lá, também.
 
Ford teve um lucro antes de impostos de US $ 244 milhões no ano passado na Ásia, Pacífico e África. Desse total, 204 milhões dólares vieram japonesa Mazda Motor Corp, na qual a Ford detém uma participação de controlo, e os outros US $ 40 milhões da Ford. GM fez 744 milhões dólares na Ásia e no Pacífico.
 
Quase 7 milhões de carros e caminhões foram vendidos na China no ano passado, segundo a CSM Worldwide Inc. nos Northville. Destes, 312.000 foram vendidas pela Ford, juntamente com a Mazda. Os documentos internos da Ford mostrar que a empresa aumentou a sua quota de mercado de varejo chinês de 2 por cento em 2006 para 2,1 por cento no ano passado, mas a Ford tinha planejado para aumentar a sua quota de 2,4 por cento.
 
Ford não abriu sua primeira fábrica na China até 2003 - cinco anos depois de a GM começou a produzir automóveis há 18 anos e depois da Volkswagen AG, a líder de mercado na China.
 
A Ford abriu uma fábrica de montagem em Nanjing segunda em setembro. Que a produção aumentará para cerca de 400.000 carros e caminhões por ano na China, e Ford diz que suas fábricas existentes podem ser agitada fora cerca de 600.000 veículos, se eles vão funcionar na capacidade máxima. Ford já está scouting locais para uma terceira fábrica na China.
 
John Parker, presidente da divisão Ford Ásia-Pacífico, disse que gostaria de decidir este ano que para construir esse mecanismo, o que daria um outro Ford 200.000 veículos por ano. Montadora tem 2 sócios
 
Ford tem dois parceiros de joint-venture na China: ChangAn Automotive Group, uma empresa estatal controlada pelo Exército de Libertação Popular e Jiangling Motors Corp, ou JMC. Ford fabrica carros de passageiros com ChangAn e Trânsito vans com JMC.
 
É também a produzir alguns componentes através dessas joint ventures e terceirização de outras partes de outros fabricantes chineses. Como resultado, cerca de 70 por cento dos componentes dos produtos importantes, como o foco são adquiridos localmente. Os executivos da Ford reconhece que o número deve ser maior se forem tirar o máximo partido do país na força de trabalho de baixo custo, uma das principais vantagens de fazer negócios na China. Ford foi capaz de reduzir o custo de cada foco de cerca de 1.000 dólares por ficar mais peças produzidas localmente.
 
Parker quer aumentar substancialmente a quantidade de conteúdo local em cada veículo Ford produz na China. Ele reconhece que coloca uma espécie de desafio, sobretudo no Ford empurra para uma maior uniformização nas partes que ele usa no mundo inteiro.
 
A forma mais fácil de conseguir ambos os objetivos é de convencer os principais fornecedores dos Estados Unidos da América e outros países para estabelecer-se na China. Mas isso está a revelar difícil de vender.
 
Pato Ken tem trabalhado com vários fornecedores Ford está pressionando para abrir operações na China. O chefe de gabinete de Foley & Lardner LLP em Xangai é um especialista em direito empresarial chinês, e disse que a relutância dos fornecedores é compreensível.
 
"É um desafio muito difícil para todos, mas os maiores fornecedores", disse Pato. "É um mercado muito mais difícil de conseguir do que pode parecer. É ainda uma economia de comando e controle. O governo muda as leis e regulamentos sobre uma base quase diária."
 
Mazda é a arma secreta da Ford
 
Ford pode ter sido tarde para o jogo na China, mas ele não estava sozinho. Exceto para a GM e Volkswagen, a maior parte da indústria de veículos do mundo perdeu a anos de boom no começo da década, quando os negócios da China carro explodiu.
 
Ford merece o crédito para a adopção de uma estratégia mais ampla que se concentra na Ásia como um todo, em vez de China, em particular, disse Michael Robinet, vice-presidente de previsões mundiais de veículos da CSM Worldwide. Ele disse que a Ford tem uma arma secreta na China: Mazda. Mazda não é apenas é uma marca popular entre os consumidores chineses, mas também entende o mercado chinês melhor do que muitos dos seus concorrentes.
 
"Eles estão fazendo um pouco do tempo que perdi", disse ele da Ford. "Eles estão fazendo isso da maneira certa, com a integração Mazda e confiando em sua experiência."
 
No entanto, a Ford ainda está lutando para definir o Oval Azul na China. Parker disse que a Ford ainda tem uma grande "carro" da imagem da China que está em desacordo com veículos menores que vende lá. A Ford está tentando reproduzir a sua experiência em carros europeus pequenos, mas que às vezes cria os seus próprios problemas.
 
Um exemplo é o Ford S-Max. O crossover pequeno é um grande sucesso na Europa, ea empresa chinesa assumiu consumidores seria rápido para abraçá-lo quando ele foi lançado no ano passado. Mas a China é um lugar onde o tamanho natural, do corpo-em-armação veículos utilitários desportivos estão vivos e bem, e os compradores de automóveis chineses viram a S-Max como pouco mais que um motor pessoas glorificado.
 
Ford reformulou a sua publicidade, certificando-se o S-Max sempre foi retratado em ambientes ao ar livre, acompanhadas mountain bikes, caiaques e afins. Agora, o veículo está começando a vender, assim como a Ford esperava inicialmente que seria.
 
A Ford espera que a demanda por carros e caminhões na China para apanhar com os Estados Unidos por cerca de 2015. Devido a esse crescimento fenomenal, Parker disse que a Ford não tem planos de exportação de veículos da China para o futuro previsível.
 
"Temos que melhorar nossa pegada e melhorar as entradas nosso produto", disse ele. "É um desafio grande o suficiente. Médio ou longo prazo, provavelmente há potencial de exportação. Mas agora, estamos tentando cuidar da China."
 
De: auto ótica / news

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