Os muscle cars podem reunir-se desaparecimento

                                              
Eu amo o seu rugido Hemi, sua silhueta longa e baixa. É o carro que perfeita a mistura nostalgia com os tempos modernos. E desde Dodge lançou o desempenho da versão do Challenger SRT8 2008, no Chicago Auto Show nesta quarta-feira, eu não tenho sido capaz de parar de olhar para mais fotos dela, pensando: 'Vai ser meu. Ah, sim, ele vai ser meu. "
 
Eu não estou sozinho. Mais de 10.000 pessoas requisitaram esta besta 425 cavalos-força, abocanhando todos os modelos de 2008 e alguns da versão de 2009, disse Mike Accavitti, diretor de marketing da Dodge. Enquanto ele não ofereceu um colapso demográfico do comprador, o cliente parece óbvia: "baby boomers" sacar 401 (k), na esperança de reviver aqueles dias do começo dos anos 70 quando a vida era cupês, conversíveis e estômagos lisos.
 
Mas a ascensão Phoenix como o Challenger não vai trazer de volta os anos 70. Pode levar alguns ferro Dodge, mas não muito. É como bater um homerun durante um jogo do Red Wings - agradável, mas não colocar nada na mesa. Em algum lugar entre o gás $ 3 o galão e eco-nozes proteger-me do meu cavalo-vapor auto fome, a idade do cramming V-8 em cupês está terminando.
 
Estes monstros de borracha queimando ficará notas ao excesso de combustível devoradores de homens, que saem uma vez por ano para desfilar ao longo da avenida de Woodward e talvez o passeio de domingo ocasionais. Eles vão permanecer nas garagens das pessoas como itens de colecionador, hobbies entusiastas ou investimentos tola para aqueles que desejam obter lucro durante o leilão Barrett-Jackson 2030.
 
"Este poderia ser o último hurrah para o Challenger", Trevor Creed, o próprio homem responsável pela ressurreição do Challenger, me disse durante o salão do automóvel de Detroit no mês passado.
 
Creed, presidente da Chrysler LLC sênior de design, é só ler a redação da fuligem-manchadas no conversor catalítico.
 
montadoras de Detroit podem vencer a guerra de potência, que passou de louco para louco, mas eles ainda estão perdendo os corações e mentes dos consumidores de todo o país.
 
Boomers pode olhar com carinho para o Challenger, o Ford Mustang eo Chevrolet Camaro próximos, mas eles continuam comprando Toyota Camry, Honda Accord e Nissan Altimas.
 
O Mustang corrente aberta a janela para a nova mania do carro de pônei. O retro-denominado, redesenhado Mustang 2005 chegou precisamente no momento certo. As vendas saltaram 24 por cento no primeiro ano e superou 166 mil unidades em 2006.
 
Mas como as expectativas mudaram. Quarenta anos atrás, a Ford vendeu 425.000 Mustang 1968, e que nem sequer foi um dos bons modelos. No ano passado, as vendas do Mustang caiu para 134.000 unidades. Em comparação, a Toyota Motor Corp vendeu mais de 180 mil Prius em 2007. Montadoras vão matar muscular
 
Sexy, máquinas poderosas podem fazer as capas dos livros de lustre, mas menos encontrar seu caminho em calçadas das pessoas.
 
A janela está se fechando e as formações completo para o Camaro e Challenger são ainda um ano de distância. Ninguém poderia ter previsto a dramática mudança dos gostos dos consumidores, os preços elevados dos combustíveis e eco-política quando os designers começaram escrevendo esses revivals carro. E os políticos têm a certeza de deixar suas impressões digitais no V-8 guinchos motor puxando, passando inane padrões de economia de combustível que tratam a dependência americana do petróleo estrangeiro, bem como sobre o Congresso exemplifica o bipartidarismo.
 
As leis não vão matar nossos amados guerreiros da estrada beefy, as empresas carro.
 
Como cada montadora tenta encontrar maneiras de fazer um carro andar mais uma milha no mesmo galão de gás, eles serão forçados a mover as pessoas mais fora de projetos de alta potência e para as econômicas, disse Tadge Juechter, engenheiro da GM, carro-chefe para o Chevrolet Corvette e Cadillac XLR.
 
"Não vai ser uma grande pressão interna para movimentar recursos de engenharia para esses outros produtos, que vai realmente impactar muscle cars futuro", disse ele.
 
Mesmo Troy GM Clarke, presidente da GM América do Norte, aceita a evolução do carro de pônei.
 
"A definição de mudanças muscle car", disse Clarke no Chicago Auto Show. "Eu acho que a versão mais popular do Camaro será de fato a versão V-6 e que o conceito do carro do músculo provavelmente irá evoluir para uma muito divertido de dirigir, veículo de estilo ao invés de algo que cospe fogo e tem mais polegadas cúbicas que o outro. "
 
Mas eu quero o engolidor de fogo - ou pelo menos a opção de comprar um.
 
necessidade do homem para a velocidade sobreviverá por muito tempo todas as novas normas de economia de combustível, ele vai suportar elevados preços do gás, e continuará após as actuais preocupações ambientais ficam mais leves.
 
"Os veículos de desempenho não estão indo embora", disse Juechter, que ajudou a criar a 620 cavalos de potência do Corvette ZR1.
 
Ford Motor Co. está aperfeiçoando seu EcoBoost com injeção direta de motores a gasolina com turbo que fornece potência V-8 em um V-6. Quando o novo Mustang lança nos próximos anos, será, sem dúvida, tem que powerplant sob seu capô. GM pode empurrar mais de 300 cavalos com o seu motor V-6 de injecção directa sobre o Cadillac CTS. Dodge pode quase coincidir com o poder de cavalo pônei com seu motor 2,4-litro cobrado turbo de quatro cilindros em SRT4 Caliber. Ele só vai ficar melhor no futuro.
 
Agora, espero eu, um garoto em uma garagem é mexer com um motor elétrico que funciona com duas Duracell AA e pode foguete um cruzador rua legal de zero a 60 quilômetros por hora em menos de 3 segundos.
 
O gene Go Fast-nos homens e nas mulheres que nunca irá desaparecer. Apenas os grandes bela V-8 que antes percorriam as estradas em cupês que todos pudessem pagar.
 
De: auto ótica / news

Endereço: Bibo Road, Zhangjiang alta tecnologia Park, Xangai, China
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:eastfilters