GM abordou primeiro Ford mais de um mês atrás, duas fontes familiarizadas com a situação disse. Ford GM disse que estava disposto a discutir uma ampla gama de possíveis colaborações.

 

abertura da GM provocou uma reação mista dentro da Ford. Alguns executivos sentiram que anteriores projectos conjuntos tinham beneficiado GM mais do que tinham Ford, mas outros - incluindo o chefe global da Ford de desenvolvimento de produto, Derrick Kuzak - vi-o como uma oportunidade para alavancar algumas de tecnologia da GM, enquanto ao mesmo tempo reduzindo Ford própria custos de desenvolvimento.

 

A matéria foi ao conselho de diretores da Ford no mês passado, que votou para autorizar as negociações com a GM.

 

Desde então, tem havido pelo menos três reuniões entre as duas empresas envolvendo Barb Samardzich, chefe da Ford das operações de powertrain, e seu homólogo na GM. Nenhum acordo foi alcançado, mas as negociações foram caracterizados como promissores.

 

Nenhuma companhia quis confirmar nem negar os relatos. O porta-voz da GM, Tom Wilkinson, disse que sua empresa «não comenta especulações sobre futuros produtos ou desenvolvimento de produtos."

 

porta-voz da Ford disse Deep disse que a Ford está se concentrando em trazer o seu baixo consumo de combustível plataformas europeias na América do Norte, mas não descarta trabalhar com outro fabricante.

 

"Nosso foco e maior oportunidade é a criação de 'One Ford', e estamos fazendo isso alavancando o nosso próprio património mundial", disse ele. "(Mas) estamos sempre abertos a falar com os outros na indústria. Além disso, não vamos comentar. "

Sucesso vale replicar

Powertrains são o foco lógico de qualquer colaboração, digamos iniciados em ambas as empresas.

 

Motores e transmissões representam uma enorme parcela do custo de desenvolvimento de um novo carro ou caminhão, mas eles não são imediatamente óbvios para o consumidor da mesma forma que um novo sistema de navegação ou design de corpo é. Desenvolver um motor inteiramente novo pode custar US $ 1 bilhão. Dividindo os custos com outra companhia de carro pode salvar uma montadora $ 500 milhões. A nova transmissão pode facilmente custar US $ 800 milhões - ou US $ 400 milhões se os custos de desenvolvimento são divididas.

 

Além disso, os computadores de bordo que controlam esses componentes têm muito a ver com a forma como eles operam, controlando as coisas como deslocamento e tempo de aceleração. Cada montadora pode criar experiências de condução distinta usando os mesmos componentes de base.

 

Tal movimento não seria sem precedentes.

 

Ford e GM com sucesso colaboraram no desenvolvimento de uma transmissão de economia de combustível de seis velocidades, que está rapidamente se tornando a espinha dorsal da programação de ambas as empresas de powertrain. Kuzak apontou para o sucesso desse programa internamente como algo digno de se replicar.

 

Palavra de uma possível colaboração entre a GM ea Ford veio como surpresa para o analista Jim Hall de 2953 Analytics LLP. Após a conclusão da transmissão de seis velocidades tie-up de dois anos atrás, ele deu GM CEO Rick Wagoner e outros executivos seniores uma apresentação demonstrando os benefícios de trabalhar com a Ford em tecnologias de powertrain outros. Ele continua convencido de que ele representa uma oportunidade real para ambas as empresas para controlar os custos de investigação e desenvolvimento e acelerar a introdução de novos carros mais económicos em combustível e caminhões.

 

"O negócio de transmissão tem funcionado bem para ambas as empresas", disse Hall. "Eu lhes disse: 'Não pára por aí.''

 

Ele disse que a GM está à frente da Ford no desenvolvimento de motores de quatro cilindros, mas acrescentou que a GM poderia aprender muito com a Ford sobre a combinação de injecção turbo-carregar e direta - as tecnologias por trás de sua tecnologia EcoBoost, que promete entregar mais potência e melhor combustível economia.

Electric tecnologia útil

Depois, há Volt, veículo GM prometeu que executa essencialmente sobre a electricidade.

 

Embora ainda não se sabe se a GM vai conseguir trazê-lo para o mercado, a Ford está declaradamente interessada em obter acesso à tecnologia se faz. E da Câmara disse que é algo que a GM deveria acolher.

 

"Gostaria de pensar que seria parte dela e, se a GM é esperto, eles vão proliferar tecnologia Volt", disse ele.

 

Fazê-lo seria fornecer GM com receitas muito necessária e, ao mesmo tempo, reduzindo o seu próprio pedaço de custos de componentes Volt. Seria um caminho para a GM para criar economias de escala não é possível com os seus próprios produtos sozinho, e acabaria por reduzir o custo de tal tecnologia para os consumidores.

 

»Ford tem mais experiência na obtenção dos custos, e que poderia realmente ajudar a GM," disse Hall.