"É claro que o negócio no maduros da América do Norte e alguns mercados europeus poderia ser arrastado para mínimos não temos visto desde os tempos de recessão do início dos anos 80," o presidente da General Motors Europa, Carl-Peter Forster, disse.

 

"Para ser franco, o aumento do petróleo está a ter um impacto profundo e permanente sobre os fundamentos de nosso negócio - e não apenas na América do Norte", Forster disse no site da GM.

 

'Adicionando insulto à injúria, enquanto os custos de energia estão drenando o lado do consumidor de nossa equação financeira, o impacto da disparada dos preços das commodities e da enorme disparidade entre o euro e outras moedas mais seriamente arrastando para baixo o lado da produção de coisas aqui na Europa " Forster disse.

Escopo do problema

banco de investimento Credit Suisse disse que muitos investidores ainda têm de chegar a um acordo com a escala do sucesso iminente.

 

"Impacto na demanda de petróleo representa uma ameaça maior do que os custos dos insumos, aumentando significativamente o risco de um choque de 1970s-style para as vendas de veículos", Credit Suisse autos analista Stuart Pearson, disse em um relatório.

 

"Nós ainda não prevê uma repetição da crise do petróleo 1973-74, quando as vendas de automóveis caíram 12 por cento, ou a recessão início dos anos 1990, quando as vendas de automóveis caíram 17 por cento, mas nenhum cenário pode ser descartada", disse o relatório.

 

Enquanto isso, o Credit Suisse ainda espera que as vendas na Europa Ocidental a cair apenas 3 por cento em 2008 e continuam a cair em 2009.

 

vendas de automóveis na Europa Ocidental totalizou 14,8 milhões em 2007, segundo a Global Insight.

 

Credit Suisse disse que os preços recordes do petróleo estão a forçar os europeus a mudanças de estilo de vida significativos, com as preferências se voltando para carros ainda menores, como o custo médio do combustível sobe para cerca de 1.100 dólares por ano. Alguns são até mesmo abandonar seus carros para os comboios. Essa mudança para os carros pequenos fabricantes está custando mais de US $ 1,1 bilhão no lucro anual, o banco de investimento disse.

Preço das matérias-primas

Além disso, o custo das matérias-primas como o aço também é o zoom.

 

"Nosso modelo de matérias-primas mostra como um número estimado de 7,9 bilhões dólares headwind matéria-prima chegará ao sector. Nós calculamos a $ 280 por vento contrário para os fabricantes de veículos de massa, potencialmente incapacitante, no âmbito da rentabilidade média de 790 dólares por veículo ", disse o banco.

 

Outro problema potencial para os fabricantes de automóveis na Europa é nova regulamentação pretende reduzir drasticamente as emissões de dióxido de carbono (CO2), que estão actualmente a ser negociado pela União Europeia (UE). Isso pode surpreender os americanos, porque os carros europeus, agora, sem a pressão direta dos governos, atingir uma média impressionante 35 milhas por galão de EUA, em comparação com cerca de 25 mpg em Washington a legislação dos EUA concordou que irá forçar os carros americanos para coincidir com a realização da Europa hoje, em 2020 .

 

A UE quer aumentar a economia de combustível média para o equivalente a cerca de 43 milhas por galão dos EUA. Os fabricantes que não estarão sujeitos a multas vultosas. A proposta inicial era para este regime para começar em 2012, agora é provável que seja adiada até 2015.

 

Preocupação com economia de combustível dos compradores do carro, assim como a pressão dos órgãos reguladores, está forçando os fabricantes de automóveis a acelerar o desenvolvimento de tecnologias de poupança de combustível fragmentada que incluirá inicialmente turbo, injeção direta de combustível, híbridos leves e dupla embreagem de transmissão automática. Grandes mudanças, como os híbridos plug-se seguirão.

BMW, Mercedes melhor posicionado

Prémio fabricante alemã BMW, com o seu plano de vender todos os seus modelos atuais, com economia de combustível de travagem regenerativa e start-stop, está a ser dito antes do jogo.

 

Em termos financeiros, BMW e Mercedes seu compatriota é o melhor posicionado para resistir a pressão de queda nas vendas, de acordo com o Credit Suisse, enquanto que a Peugeot-Citroen da França e da Fiat são os mais vulneráveis.

 

Mas nem todo mundo está dizendo que a crise é iminente.

 

Maria Bissinger, europeu Chefe de automóveis e Avaliações de Bens de Capital da Standard & Poors, avalia que as fortes vendas na Europa Oriental e Central vai reduzir o impacto do Ocidente com baixo desempenho.

 

"Nós pensamos que, em geral europeus matrículas de veículos novos permanecerá em um nível estável em 2008 e 2009. A rentabilidade das montadoras européias, enquanto em um nível modesto absoluta, tem realmente melhorado recentemente, como resultado das medidas de reestruturação de cada jogador na indústria se comprometeu. Acreditamos, no entanto, que o aumento da despesa em I & D para atender a proposta de regulamento de CO2, bem como elevados custos das matérias-primas, irá adicionar aos desafios a curto e longo prazo, a indústria está a enfrentar ", Frankfurt, Alemanha Bissinger baseada disse.

 

Enfraquecimento das condições econômicas

 

"Até agora, os preços recordes do petróleo de alta não resultaram em uma drástica mudança nos padrões de compra dos consumidores comparáveis para os EUA, porque as frotas europeias ter sido desviada para carros e segmentos menores por um longo tempo. No entanto, o enfraquecimento das condições econômicas em vários países europeus principais estão levando a confiança do consumidor reduziu e atrasou as decisões de compra de carros novos ", disse Bissinger.

 

Alguns bancos de investimento acho que mesmo os mercados emergentes não podem ser capazes de salvar os fabricantes.

 

Citigroup Global Markets apontou que as vendas recentes em Europa Central e Oriental, que havia sido disparada à frente e prometeu oferecer uma rede de segurança para os fabricantes, virou negativo. Assustadoramente, mesmo a China, onde os gostos da VW / Audi, BMW, Mercedes e Porsche tem quase as licenças para imprimir dinheiro, um fraco desempenho em maio.

 

Os fabricantes europeus também têm vindo a aumentar a produção em menor custo da Europa, principalmente de carros pequenos. Se a contração no Ocidente se concretize, os especialistas acreditam que isso levará a um maior fechamento de plantas caro lá.

 

Deutsche Bank acredita que o aumento do custo de produção de carros por causa do aumento dos preços das matérias-primas podem forçar fusões e aquisições para o setor.

A consolidação pode restaurar o poder de fixação de preços

O banco disse que, devido a concorrência na indústria automóvel é tão intenso, nenhuma empresa pode forçar aumentos de preços para o público.

 

"Isto está em nítido contraste com a indústria de caminhões, que vem se consolidando e já não está sofrendo de aumentos de preços das matérias-primas. Estamos, portanto, saber se a indústria automobilística terá de consolidar a ter mais poder de fixação de preços ", disse o Deutsche Bank.

 

Williams da Universidade de Manchester concordou que a Fiat ea Peugeot-Citroen são susceptíveis de ser sob a pressão mais intensa diante de uma desaceleração grave devido à sua forte dependência das vendas na Europa, embora a Fiat está voando alto sobre os lucros gerados na sua forma subsidiária brasileira. Empresas como a Volkswagen da Alemanha, com a sua carteira global enorme, para não mencionar sua filial premium Audi, será capaz de compensar a fraqueza europeia.

 

Mas ninguém pode esconder o impacto de uma desaceleração acentuada.

 

"Isso significa sofrimento para os fabricantes de automóveis porque este é um negócio de volume e é necessário perfurar as coisas através das fábricas para fazer um lucro. Abaixo de 70 por cento (utilização da capacidade) pode ser muito difícil transformar um lucro, "disse Williams.

O Credit Suisse é implacavelmente negativa

"Há muitas razões para estar pessimista quanto à extensão e duração da atual crise no mercado europeu. A deterioração potencial acentuada da riqueza em habitação e uma perspectiva do aumento das taxas de juro aumenta a pressão sobre a procura que esperamos que a partir de hoje de preços recordes do petróleo. Essencialmente, no cenário econômico de uma "estagflação", vemos pouca motivação para os consumidores europeus a comprar carros novos para os quais o custo de propriedade é crescente com os preços dos combustíveis ", disse o banco.