Englishtown, New Jersey - O 2009 Dodge Challenger SE é o outro lado, novos preços acessíveis para a formação 2009 Dodge Challenger. Após a apresentação oficial do 2009 Dodge Challenger SE em Old Bridge Township Raceway Park, em Englishtown, New Jersey, realizamos nossos testes independentes do cupê de entrada de nível com seus 250 cavalos-força V6 3,5-litros.

O business case para o Dodge Challenger depende do volume de vendas, não apenas em carros especiais como o modelo 425-hp SRT8, Chrysler e acredita que o Challenger SE pode se tornar um coupé mainstream, uma alternativa de duas portas para o Dodge Charger e sedãs.

Esta é a primeira oportunidade para testar o desempenho do carro da Chrysler muscular novo com o motor V6. Os dados incluem 0-60 km / h, aceleração de desempenho quartas-de-milha, a distância de travagem e velocidade de slalom, assim como detalhes de driver IL de teste.

Chrysler baseou a sua introdução do 2009 Dodge Challenger SRT8, R / T e SE, em Old Bridge Township Raceway Park, uma parada para o tradicional campeonato de NHRA Drag Racing-profissional. Graças ao nosso Racelogic VBOX portátil engrenagem teste III, fomos capazes de utilizar a pista para testes de desempenho, embora a falta de um plano adequado de avaliação do pavimento impedida skid pad.

O Dodge Challenger SE 2009, com seus 250 cv V6 3,5-litros e quatro velocidades transmissão automática acelerado a 60 mph em 8,1 segundos (7,8 segundos com um pé de rollout), em seguida, chegou ao quarto de milha em 16,1 segundos a 88,3 mph.



 

 

 

 



dados de desempenho total está listado abaixo:

Aceleração:
0-30 mph 3,0 segundo
0-45 mph 5,1 segundo
0-60 mph 8,1 segundo
0-75 mph 12,1 segundo
1/4-mile 16,1 segundo de 88,3 mph
0-60 mph com um pé de rollout 7,8 segundo

Travagem:
30-0 mph 29 pés
60-0 mph 129 pés


Slalom (600 pés) 59,5 mph

Comentários Test Driver
A SE favorece sendo realizada contra os freios, até atingir cerca de 2.000 rotações rpm. Alguns chirp fora da linha com o ESP desligado, que significa apenas uma versão branda da ESP. Rotações do motor todo o caminho até o redline 6.500 rpm indicado e upshifts são moderadamente rápido, mas suave. Por que não AutoStick neste coupé desportivo? Também parece ser um cinco-velocidade automática faria melhor uso do motor V6. Primeiro esforço de travagem de 60 mph era menor a 129 metros e cresceu um pouco mais de lá para um máximo de 134 metros. Embora o pedal não mostrou sinais de desaparecer esponjoso, o odor quente dos freios sugerido o contrário. No slalom a frente dá-se muito antes de a traseira não. Apenas moderada resistência ao rolamento, mas digno de impacto de redução de amortecimento. No final, os limites são definidos pela ESP.