Como um piloto veterano de 25 anos, de ter competido em uma variedade de carros esportivos, incluindo protótipos para corridas, como o 1969 Porsche 908 (o primeiro Porsche a ganhar o campeonato de construtores do mundo) e de 1977 205C Toj (um dos primeiro alado pilotos desportivos e, talvez, o mais rápido carro de 2 litros da sua época). O ZR1 é na mesma liga com esses carros de corrida-spec. E ao contrário de similares super carros como o Ferrari 430 Scuderia ou o Porsche GT, consegue esse desempenho por um preço bem mais ao sul do habitual autocolante super-carro $ 250.000. Uma tarde de conduzir o ZR1 à General Motors Corp 's da pista desafiadora em Milford é prova de que o General "Corvette final" merece ser mencionado na mesma frase - e não com outros GTs da produção - mas com os pilotos esportivos. Com 14 voltas serpenteando ao longo de 3 km, instalações da GM Milford é uma reminiscência de grandes faixas americanas como Mid-Ohio e Watkins Glen, e é um teste para a empresa Vette e motorista. O peso é o primeiroamental que separa os carros de corrida do GT de rua média. Mesmo que o Porsche 908 tem aproximadamente o mesmo que 350 cavalos de potência, digamos, um BMW M3 Coupe 2008, pesa apenas £ 1350 em relação ao M3 3450. O resultado 04:01 de peso-para-relação de poder torna o 908 cantos mais ágil e poderosa que vem se comparada à relação do M3 10:1 (comum a Audis, Porsches e outros cupês rua rápido). Mas não para o ZR1. Enquanto o carro supercharged, motor de 6.2 litros produz uma espantosa 638 cavalos e 600 libras-pés de torque, ele faz isso em um pacote de £ 3.324, dando-lhe um peso de 05:01 a proporção entre o poder dentro impressionante distância das melhores corridas de protótipos. Além disso, embora o Vette é com motor dianteiro, a transmissão é na parte traseira, dando ao carro um equilíbrio do peso 50-50 semelhantes aos pilotos esportivo com motor central. Em outras palavras, o chassi do ZR1 é criado para competir, e sua parte traseira de 12 polegadas e 10 polegadas, pneus dianteiros (aproximadamente o mesmo que o 908, por coincidência) fornecer ao taco a deslizar comdores durante a marcação no poder. Somente o ZR1 rolo de corpo ligeiro - o resultado inevitável da sua streetable (se ainda dura) molas - lembra que o carro não está totalmente preparado corrida. Mas a verdadeira revelação do ZR1 é o seu freio. Como carros de corrida LeMans moderna, o ZR1 é equipado com massa, peso-leve discos de carbono-cerâmica que rapidamente dispensar o calor para prevenir freio desvanece e desgaste das pastilhas. Ao contrário de pilotos modernos, porém, o ZR1 beneficia de um estado-da-arte da ABS (anti-bloqueio), sistema de freio. O resultado são os freios que excedem em muito os do 908 ou Toj (e muito menos qualquer rua hot rod Considere o seguinte: O M3 alardeada acelera de 0 a 100 em 11,3 segundos O ZR1 vai de 1-100 - e voltar para 0 em menos.. de 11 segundos!). Auto-Turn para 6 em Milford a 100 km / h, o motorista pode esperar até o último momento, vibrar com toda sua força no freio e confiança virar da esquina, sem medo de travamento graças ao computador ABS acompanhamento de todos os quatro cantos. Tente isto em um esporteER - mesmo um peso £ 1300, e você irá travar as frentes e arado em linha reta para fora da pista. Este Superman travagem permite - exige - além do limite de condução. A chave para a condução do protótipo "efeito de solo" o Porsche 956 de 1980, campeão mundial de Brian Redman disse uma vez, mantinha o pé em um canto para além do que seu cérebro disse que era seguro - porque nessa altura a aerodinâmica do 956 realmente começou a trabalhar. Da mesma forma, o ZR1 é o sistema de freio incentiva overdriving em cantos - porque os freios não só poupar, mas permite que você confortavelmente girar o carro no ápice. Enquanto eu só testou os limites exteriores destas capacidades na minha familiarização de um dia com o ZR1, um casal voltas passou no banco do passageiro com o motorista do GM teste, Tony, foi uma notável demonstração de quanto o ZR1 freios pode empurrar o envelope. Com suas capacidades de potência e do freio, o ZR1 borra a linha entre carro e piloto de produção. Então comprá-lo. Então comece reservandokends viajar Grattan Raceway, Mid-Ohio Sports Car Course, Watkins Glen International. . . . Henry Payne é um cartunista e escritor de The Detroit News. Ele pode ser contatado pelo [email protected].