Esta parece ser uma semana em que os carros elétricos vão ser muito mais na imprensa - em parte devido a iniciativas governamentais de ambos os lados do Atlântico. E há uma abundância dos anúncios feitos pelos OEMs, para coincidir com isso. ontem sobre a fabricação da Nissan elétrico plug-in de veículos - não híbridos - em os EUA é particularmente intrigante.

 

É as últimas novidades da Nissan sobre o assunto e segue-se vista de forma consistente, afirmou Carlos Ghosn é que os carros elétricos são o futuro de longo prazo para a indústria automotiva. Ele talvez tenha se destacou entre patrões empresa do carro como um verdadeiro crente na tecnologia de acionamento elétrico e da oportunidade - e num horizonte de planejamento de negócios que ele sinceramente acredita que está conosco agora. Trabalhando com parceiros como o Projeto "Better Place" demonstrou uma intenção séria de lidar com coisas como infra-estrutura, também.

 

À primeira vista, 100.000 unidades um ano de produção os EUA soa bastante ambicioso. E talvez seja, uma vez que estamos falando de veículos elétricos, que não vem com um motor a gasolina de back-up. Isso levanta a questão de ansiedade faixa 'ao lado de sua aceitação pelo consumidor de carregamento da bateria frequentes ao invés de, ocasionalmente, encher o tanque com o material preto.

 

Até que ponto é que estes carros vão realmente em uma única carga? (Nissan diz que o carro contará com 100 quilômetros de alcance, mas que se o aquecedor está ligado e há montes de subir ...); quantas vezes ele precisa carregar;? O quanto isso vai me custar e quão robusta é a bateria? (E a verdadeira consciência ecológica pode até perguntar como o suco que sai da tomada foi gerada ... mas eu suspeito que essa questão será esquecido ou falsificado nas mentes de muitos.)

 

Nissan terá de vir com um produto muito bom para conseguir a aceitação do consumidor inicial desta nova tecnologia. E - deixando de lado o desenvolvimento de produtos importantes e questões de tecnologia à frente - Eu tenho certeza que existe muita discussão ainda a acontecer sobre o modelo de negócios precisa, também (como o preço de varejo e como locação de bateria pode funcionar na prática).

 

Mas isso é de 100.000 unidades em um mercado de veículos de passageiros de cerca de 16m unidades (ou onde quer que estejamos no caminho de recuperação até 2012, quando a Nissan planeja o início da produção dos EUA). É a maneira com uma quota de 1%. Nissan pode meta de vendas em cidades dos EUA, onde ele acha que o carro vai vender.

 

Os americanos compram carros pequenos, mais eficientes em termos energéticos? Eles estão comprando mais deles - olhar para o sucesso do Smart Fortwo. E a Nissan pode ser bonito e olhar para o mercado de carros em locais onde as autoridades municipais de repente procurando soluções mais EV (como Baltimore, por exemplo).

 

Os analistas de mercado pode discutir sobre a rapidez com que a segmentação do mercado EUA mudarão, mas há um consenso de que os pequenos e mais veículos energeticamente eficientes estarão crescendo em vendas. veículos de condução elétrica em vários formatos será claramente uma parte dessa tendência mais ampla, embora esteja longe de ser claro exatamente onde os números serão e em que escala de tempo (e do motor de combustão interna está a fazer muito para tornar-se mais eficiente).

 

Mas o caminho que é o preço do petróleo vento? Eu não me importaria de apostas que, em 2012, quando a recuperação econômica global é realmente chutando dentro, o preço do barril vai ser muito maior do que hoje. Isso pode fornecer um vento muito justo os dois híbridos e elétricos puros-.

 

É a ansiedade gama realmente um grande problema? melhorias incrementais estão ajudando, mas o problema não está indo embora. Dito isto, há um ponto em que faixa se torna aceitável para muitos que consideram tal um carro essencialmente para relativamente baixa quilometragem de uso diário - o trajeto para o escritório, por exemplo.

 

E com esse padrão de uso, a ansiedade intervalo não pode ser como um grande problema na América como na Europa, porque as famílias americanas têm mais propriedade de veículos multi-do que a Europa.

 

Considerando que um EV puro pode ser severamente limitante na Europa Ocidental (pedindo único veículo da família único carro para fazer muitos trabalhos para o menor custo explica por que o segmento C é o maior da Europa - carros como o utilitário oferece Volkswagen Golf hatchback, está bem na cidade e também para auto-estrada de cruzeiro) famílias dos EUA são talvez mais chances de ter um veículo maior disponível para viagens mais longas. "Eu uso o EV a cada dia, mas a F-150 é ótimo para os fins de semana."

 

Ghosn está fazendo uma aposta, porém, que ele pode levar o investimento em veículos elétricos para 'transporte de massa e roubar um março em seus rivais, que estão jogando muito mais seguro com os híbridos e' extensores de alcance "(como o Volt) que lidar com a ansiedade alcance de até frente. E é uma estratégia pan-global para difundir a tecnologia através de investimento em unidades quanto possível com as marcas Renault e Nissan. Mais tarde, quando as economias de escala permitem, talvez um carro elétrico viável de baixo custo Logan estilo "pode ser desenvolvido para sensíveis aos preços dos mercados emergentes - o que provavelmente não será pensando muito no início.

 

Ghosn Se acerta, o impulso EV pode deixar a Renault-Nissan como um dos grupos mais poderosos da indústria automobilística mundial para uma geração. Mas poderia ser uma drag caro na rentabilidade num momento em que de pior desempenho do setor estão sob crescente pressão para cortar ainda mais capacidade.

 

É uma aposta. E Ghosn é, talvez, um homem corajoso. Mas você não esperaria que ele tivesse uma visão clara de onde a indústria é dirigida e não dar o seu melhor tiro você faria?

Fonte: equipe editorial recém-auto.com