veículos utilitários Boxy urbanas têm um forte em muitos países asiáticos, e estiveram ao redor por muitos anos. O tema está lentamente começando a pegar em os EUA ea Europa - Scion xB, tem feito algumas incursões, o Ford Flex parece estar se debatendo e Cube próximo Nissan pretende expandir o campo ainda mais -, mas até agora a maioria das entradas têm sido relativamente pequeno em tamanho. Piloto da Honda, enquanto partilha muito em termos de aparência, é uma ordem de magnitude maior, tanto dentro como fora. Se isso ajuda a colocá-lo em uma categoria diferente e, mais amplamente aceitável ou condena-lo proscrito status é uma pergunta para debate. À primeira vista o Pilot 2009 não é nada novo ou revolucionário, mas um exame mais atento revela algumas características interessantes. Sua forma básica é de duas caixas retangulares empilhadas ordenadamente, como a visão de uma criança de um ônibus escolar. Algumas arestas chanfradas e uma grade muito volumosos dar ao piloto um visual moderno, mas a forma é decididamente sem inspiração. É, no entanto,grande forma para maximizar o espaço interior de um dado conjunto de dimensões exteriores. A grandeza paradoxal deste SUV carro-como faz para uma intrigante mistura de manuseio e praticidade, mas inspira pouca confiança em off-road ou capacidade de reboque. Parte do sentir-se menos confiantes do que o do piloto pode ser rastreada até sua 250hp vez anêmicas (183kW) 3.5L V6. Certamente, o poder seria adequada se apoiado por uma figura de torque suficientemente grande, mas este motor precisa de ser girado em 4.000-5.000 rpm antes que ele se sente como se está fazendo algum trabalho real, e então ela se foi passado bebendo, bebendo e slurping chugging combustível diretamente para ele. Observando o indicador de economia de combustível em aceleração moderada a dura ou ao subir uma colina íngreme, rotineiramente causa avaliações no 3-5mpg intervalo (78-47L/100km) - dificilmente em consonância com a imagem 'montadora verde' da Honda. O torque máximo é avaliado em £ 253 um uninspiring-ft (342Nm) a uma rotação elevada 4800, no entanto, a ingestão de dois estágios múltiplosd comando de válvulas variável e elevador mantém mais de 90% deste torção entre 2.000 e 6.000 rpm. Qualquer pessoa familiarizada com a dinâmica de condução de uma van da frota operada para 15 pessoas está familiarizada com os do piloto - que impulsiona maior do que é, apesar de parques surpreendentemente fácil. Ele pára bem, e sem a necessidade de uma força tremenda no pedal do freio. Durante manobras de repente ela se sente segura e tranqüila, embora certamente não vai ganhar nenhum prêmio de desempenho. Empurre o piloto duro, e você vai expor uma série de traços manipulação irritante como understeer e rolo do corpo tremendo - ambas típicas de SUVs e crossovers grandes. A detração um remanescente do V6 a gasolina é a sua falta de eficácia do presente pedido - nossa média em torno da cidade-freqüência caiu para o menor e os adolescentes raramente subiu acima 20mpg (11.8L/100km), mesmo na estrada aberta. Eficiência preocupações de lado, o piloto é perita em seu propósito mais provável - que está substituindo uma carrinha com um pouco menos discretamente repugnantem dos transportes. A altura do passeio baixa combinada com a posição do assento de altura faz uma posição de caminhão como dirigir com uma entrada de carros e como sair. Essa combinação provavelmente atraente para muitas pessoas, já que é precisamente o que o crossover é suposto oferecer - o melhor dos dois mundos SUV e sedã para as pessoas que ver mais carros como ferramentas ou necessidades do que como objetos de desejo, adoração ou de desempenho extremo. Mas se o piloto é tratada como deveria ser tratado - ou seja, como um carro muito grande, com capacidade para oito (em algumas configurações) e espaço para os cães, alguns equipamentos ou equivalente a um mês de compras -, então a maioria vai encontrar o seu suspensão é bem afinado e que é perfeitamente equipado com um motor capaz, mas sem inspiração. Mesmo com todos os oito a bordo, o veículo possui um líder na sua classe 20,8 metros cúbicos de espaço de armazenamento traseira, incluindo uma caixa de piso de 2,8 metros cúbicos escondido. Esses números crescem a 47.7/87.0 metros cúbicos com uma ou duas fileiras traseiras dobradas.E, o piloto tem um interior agradável na maior parte, com decoração minimalista ou adorno. No nosso modelo LX quase de nível de entrada, os acres de plástico bege misturam-se com os metros de tecido bege, para criar uma espécie de casulo inexpressivo. Os acentos poupadores preto e cromado, como é bem-vindo a quebrar a insipidez do interior, mas são independentemente desinteressante. O assento é generosa e confortável, embora carente de laterais e na coxa reforça para o motorista. assentos da segunda fileira é tão amplo como o da frente, mas os assentos da terceira fileira são mais reservados para as crianças. O grande centro do console e braço área fornecem amplo espaço de armazenamento, tanto no interior do compartimento de costume e debaixo de um grande pão-caixa como porta de correr que cobre o porta-copos, quando não em uso. O amplo espaço entre o motorista eo passageiro da frente pode ser um pouco de isolamento, especialmente em viagens longas. O ruído da cabine é muito baixo, para fazer um passeio tranquilo e confortável, proporcionando um cenário bom para o sistema de outra forma simples estéreo. Apoço é puramente instrumental, e embora a ergonomia em geral são boas - Honda mais uma vez fez um volante sensação fantástica e há uma abundância de porta-copos de tamanho adequado - o projeto é marcada falta, mesmo quando comparado aos veículos muitos considerariam arcaico, como o Jeep Grand Cherokee. Mas vamos enfrentá-lo - o piloto é difícil de descrever como uma escolha estética. Falta-lhe a aspereza brutal do Toyota FJ Cruiser eo brio da maioria das entradas do Alemão no campo SUV. Do mesmo modo, carece de formas ousadas e rostos brilhantes - no entanto berrantes - das ofertas americana, como o GMC Yukon e Ford Expedition. O piloto, nesse sentido, pelo menos, está em uma classe própria. E isso não é necessariamente uma coisa ruim - uma vez que você passar a sua falta de apelo visual, o piloto é um bem construído veículo, de fácil condução e útil. Juntamente com seu baixo preço e um espaço amplo, existem poucos veículos no mercado que pode oferecer uma família como a utilidade tanto quanto este veículo.esmo que você se mover além dos modelos de entrada de gama com preços abaixo de $ 30.000 para a extremidade superior da escala, que escovas de direito contra US $ 40.000, poucos veículos na oferta de classes da mesma combinação de tamanho e equipamento para o preço. Isto é onde a Honda optou por demarcar seu território - não como o mais imponente e mais refinado, ou mesmo a mais eficiente, mas sim de oferecer o maior valor, e que eles fazem um trabalho admirável de alcançar. É simplesmente lamentável que eles se concentraram nesse objectivo uma forma exclusiva. Assim é o Honda Pilot grande demais para brincar com o veículo moderno caixa-urbano de utilidade, ou é muito pequena e pouco potente para jogar na classe dos SUV de tamanho real? A resposta curta é um pouco de ambos. A resposta longa é que ele é realmente um surpreendentemente útil, fácil de conduzir veículo que oferece uma experiência de muitas pessoas irão apreciar por um preço mais acessível.