Não pode permitir que se repita. A montadora perdeu US $ 23 bilhões desde o final de 2005, incluindo US $ 8,7 bilhões no segundo trimestre deste ano. Ford foi pego de surpresa quando os consumidores dos EUA abandonou o seu lucrativo pickups e veículos utilitários esportivos. Ela precisa desses carros europeus para preencher a lacuna. "Nós todos temos as cicatrizes em nossas mãos a partir dos últimos 15 ou 20 anos", disse Andreas Ostendorf, Ford Europa engenheiro-chefe de desenvolvimento de produto. "Agora é a hora de fazer o certo." Esperando para saber de seu passado para evitar repeti-lo, a Ford está revendo tudo sobre como ele se desenvolve novos modelos, de executar um projeto para escolher os fornecedores de peças para considerar as necessidades dos motoristas em todo o mundo. A criança do poster para fracassos anteriores da Ford é o Focus de primeira geração - um sucesso de crítica na Europa, que foi despojado para o mercado dos EUA, onde se tornou um modelo de economia sem brio. Ford da Europa usou o sucesso do Focus como um trampolim para se tornar um líder carro pequeno.ers criou alguns dos melhores carros de movimentação de front-wheel-drive na estrada, enquanto que os designers esboçou um novo visual que a Ford colocou na vanguarda do design automóvel. Mas houve pouco impacto sobre showrooms da Ford nos Estados Unidos. Era o tipo de estratégia de estreita que tem caracterizado a Ford há décadas: cada região estritamente focada na produção de veículos para seus próprios mercados com pouca consideração para o que está acontecendo no resto da empresa - um anacronismo caro na era da globalização. O produto de 'Um ano atrás Ford'Two, novo CEO Alan Mulally entrou pela porta sacudindo a cabeça dividida na estrutura global da Ford. Ele rapidamente traçou um plano para unir a sociedade e com a sua escala global para mudar a maré. Sob a sua 'One Ford' plano, cada região tem responsabilidade global por fazer o que faz melhor. Os designers e engenheiros em Dearborn continuar a trabalhar em caminhões e cruzamentos. Mas os europeus estão a cargo de carros pequenos para o mundo. E os pequenos carros europeus sãopara se tornar uma grande parte dos modelos da Ford dos EUA. Como os preços da gasolina bateram recordes neste verão, a Ford anunciou um plano sem precedentes para reequipar as fábricas de caminhões e utilitários esportivos na América do Norte para produzir estes carros económicos em combustível para o mercado interno. Ford Fiesta novo, que só estreou com ótimas críticas na Europa, vai levar a carga. Por esta altura no próximo ano, os trabalhadores que hoje estão construindo F-150s estará treinando para construir este compacto desportivo. críticos da Ford pergunto o que será perdido na tradução desta vez. Mesmo que os Fords novos que começam showrooms bater EUA em 2010 são tão boas quanto as corridas através dos pinheiros escuros de hoje a Bélgica, Wall Street se pergunta se os Fords Euro pode sempre ficar com os lucros grandes caminhões grandes e SUVs da Ford usado para gerar. Fazendo Ford certeza atende às metas de desempenho do veículo e lucratividade significa assumir uma abordagem completamente diferente para o desenvolvimento de veículos, diz Gunnar Hermann, chefe do programa da Ford carro compacto. Ele está encarregado de desenvolver ogeração t-Focus que, em 2010, irá substituir os modelos actualmente vendidos na Europa e nos Estados Unidos. Desta vez, ele diz, o carro está sendo projetado para ser vendido em todo o mundo desde o início por uma equipe de projetistas e engenheiros que inclui representantes de cada região. 'Esta é a diferença agora ", disse ele. "Desde o primeiro minuto, você realmente operar globalmente. E você ter certeza que cada região tem uma palavra a dizer. " Os fornecedores são outra parte importante da equação. Quando a Ford trouxe o Focus primeiro para os Estados Unidos, parcelado componentes importantes para as empresas que não faziam parte do desenvolvimento do produto. Que introduziu todos os tipos de problemas de qualidade em um veículo que já tinha estabelecido uma reputação de confiabilidade. Havia ondas das recordações, e os compradores Focus nos Estados Unidos relatou partes cair em suas calçadas. Desta vez, os contratos de fornecimento são globais. Os fornecedores devem concordar em fornecer peças para estes carros, não importa onde eles são fabricados. Adeve ser modular, para que possam ser trocados para atender às necessidades específicas de cada mercado. Ford diz que contratos globais partes se traduzirá em preços mais baixos componentes, um elemento-chave de sua estratégia para vender os veículos rentável nos Estados Unidos. Outra peça do quebra-cabeça de lucro é o contrato de trabalho assinado Ford no ano passado com o United Auto Workers. O negócio transferiu a responsabilidade pelos cuidados de saúde de aposentados da empresa para o sindicato, reduzindo drasticamente o custo de produção de carros nos Estados Unidos. "O contrato com o UAW foi um divisor de águas", disse Jim Farley, chefe global da Ford, de marketing, vendas e serviços. "Antes disso, os números nunca teria funcionado." Pequeno é bigConsumer gostos também mudaram, disse ele, criando novas oportunidades para a Ford. Alta dos preços do gás e da incerteza econômica têm azedado os consumidores americanos em veículos grandes. Mesmo que os preços do gás caírem, a maioria das pessoas percebem que é provável que voltem a subir. E o crédito apertado obrigou muitos a economizar. Emopa, os carros pequenos são a norma, e os consumidores estão dispostos a pagar preços grandes para aqueles que proporcionam conforto e qualidade. Nos Estados Unidos, o preço base para um foco vai de menos de $ 14.500 para pouco menos de 17.000 dólares. Na Inglaterra, uma nova - e mais agradável - começa versão um pouco menos de 22.000 dólares e pode ir bem mais de US $ 35.000. O foco inicial era demasiado caro para os americanos ainda consideram, por isso a Ford eliminou muitos recursos. O novo Focus está sendo projetado desde o início para vender para o que os americanos podem ter recursos e está sendo construído para oferecer aos europeus o que eles esperam. Mas Farley acredita que muitos americanos também estão dispostos a pagar um preço alto para um carro pequeno prémio. Assim, a Ford vai oferecer versões de baixo custo de entrada de gama dos seus novos carros pequenos para receber os clientes no showroom e, em seguida, tentar vendê-los até mais caros - e mais lucrativas - as versões. BMW AG provou ponto Farley com seu popular e caro Mini Cooper, que pode comandar mais de US $ 25.000. Resta saber sedrivers orward vai responder a um Ford com tanto entusiasmo um. Mas alguns analistas dizem que a Ford ainda tem um longo caminho a percorrer. Jim Hall de 2953 LLP Analytics diz que carros como o Fiesta ainda são projetos europeus que estão a ser adaptados para atender às exigências dos consumidores nos Estados Unidos. Ele diz que a Ford tem um longo caminho a percorrer antes que ele possa corresponder empresas como a General Motors Corp, que usa a mesma plataforma global para produzir carros diferentes para países diferentes. "É uma grande idéia como um paliativo", disse Hall. "Mas se não manter a disciplina sobre este projeto, eles estarão na mesma situação novamente. Eles têm que ir muito mais longe da próxima vez. " O projeto Fiesta já foi feito quando Mulally decidiu trazê-lo para os Estados Unidos. Ford reconhece que a reformulação tem custo adicional para o programa, mas a empresa também diz que estes custos são compensados pela escala adicionou a versão americana traz. O novo Focus e outros veículos baseados nessa plataforma, será o primeiro produto real da'One Ford' estratégia. 'Você não pode fazer isso durante a noite, "disse Hermann. "É um processo evolutivo." Você pode chegar Bryce G. Hoffman em (313) 222-2443.