Atualmente, o gás quilometragem total da frota de cada empresa deve fazer uma média 27,5 milhas por galão (cidade combinado e milhagem da estrada). Caminhões devem ter uma média de 22,5 milhas por galão. No mês passado, as regras provisórias foram aprovadas que exigem que cada empresa média da frota de 31,6 milhas por galão, após o ano 2011 modelo acabou. Em 2020, os fabricantes de automóveis e caminhões devem atender aos requisitos CAFE de uma média de 35 milhas por galão. "Existem duas maneiras básicas que os fabricantes possam responder às normas CAFE aperto", disse Tom Libby, diretor sênior da análise da indústria no JD Power Information Network. «Todos os fabricantes quer tomar o peso fora de veículos ou utilizar as novas tecnologias com as suas motorizações existentes. Eles têm que fazer os veículos que são muito mais leves e mais eficientes. " Mas os veículos mais económicos em combustível não se espera que sai barato. "Isso é o que os fabricantes estão reclamando", disse Michael Omotoso, gerente sênior de motorizações global da JD Power. "Mesmoough podem atingir os padrões, eles dizem que pode custar US $ 4.000 a $ 6.000 por veículo. Assim, os fabricantes podem passar todo o custo para o consumidor, ou eles vão ter que comer uma parte dos custos, e assim reduzir seus lucros ou perder dinheiro em cada veículo que vendem. " A necessidade de aumentar a eficiência do combustível é esperado para impulsionar outras inovações tecnológicas. "Nós vamos ver uma mudança radical na natureza do automóvel, e teremos de ligar nossos carros em muito mais vezes", disse Peter Morici, professor da Universidade de Maryland, Robert H. Smith School of Business e um seguidor da indústria automotiva. "A idéia de Chevy Volt é grande - você pode ligá-lo para uma viagem de 40 ou 50 milhas e não usar a gasolina. ' As mudanças serão 'oferecem grandes oportunidades para os empresários ", acrescentou. "Não há nada escrito em pedra que Ford, GM e Chrysler têm que ser os fabricantes de carros elétricos. Mas, por agora, aumentando a milhagem do gás é na linha de frente. Em respostao aperto das regras federais, algumas empresas estão rumores de ser definitivas dumping alguns modelos, principalmente grandes SUVs e carros de alta performance. General Motors parou de trabalhar em um substituto V-8 para sua NorthStar famoso V-8 motor que alimenta muitos dos seus carros grandes. A Nissan anunciou planos de vender um carro com preços razoáveis elétrica na Califórnia em 2010, e em qualquer outro lugar em 2012. GM prometeu seu Chevrolet Volt, um muito aguardado 'plug-in "do carro elétrico, estará disponível em 2010. E de acordo com a Automotive News, a Ford vai introduzir uma versão menor e mais leve do seu popular picape F-150 em 2011. Os consumidores serão mais pressionadas no futuro para encontrar picapes full-size, SUVs grande, e V-8 automóveis movidos. Minivans será mais parecido com o Mazda5 tamanho modesto. E enquanto o carro de alta performance, como o Dodge Challenger, Ford Mustang e Chevrolet Camaro próximos, todos podem ter motores V-8 agora, turbocharged de quatro cilindros ou motores V-6 provavelmente se tornaráminério de comum nesses tipos de carros. fabricantes de automóveis de luxo vai ser duramente atingidos, porque as suas frotas, de modo geral, não contêm muitos modelos de economia pequena. 'Mercedes Benz, por exemplo, terá que ajustar as suas motorizações e misture modelo. ... Vai ser difícil para eles, apesar de suas dificuldades poderiam ser um pouco compensado pela Smart, "Libby disse. BMW, que está em uma situação semelhante, também se beneficiará de ter um carro pequeno no portfólio, neste caso, o Mini Cooper.