"Nos primeiros anos, houve uma estreita ligação entre os dirigentes da GM e onde trabalhou e viveu", disse Ron Edsforth, professor do Dartmouth College e especialista sobre o automóvel na vida americana. "A GM reconheceu que boas relações na comunidade foram fundamentais para a construção da empresa. ' Milhares de pessoas se mudaram para Detroit e no sudeste de Michigan para a chance de trabalhar na GM e suas rivais como as vendas de automóveis subiram. nova fábrica da Cadillac em Clark Street - a fábrica mais moderna do mundo quando foi inaugurado em 1921 - foi um empate cedo. Mais do que tudo, a capacidade da GM para permanecerem solventes e rentáveis durante a Grande Depressão foi aplaudida por trabalhadores em toda a América - eo distingue dos rivais. "Depois de a economia se recuperou, a GM nunca foi tímido sobre a exibição de seu poder e recursos financeiros", disse David Farber, autor de "Sloan Regras, Alfred P. Sloan e do triunfo da General Motors. "Um trabalho da GM foi a melhor fonte de realização e de segurança para muitos americanos." GMecame um alvo fácil e os primeiros fabricantes de automóveis de Detroit a reconhecer o sindicato United Auto Workers e negociação coletiva. A classe média nasceu, com o Detroit como seu centro. O marco 1950 "Tratado de Detroit 'entre a GM eo UAW estabeleceu as bases para o que os historiadores chamam agora o estado de bem-estar das sociedades - os aumentos salariais estável, seguro-saúde e pensões para a vida. Prosperidade varreu Detroit e outras cidades da GM. O estereótipo de "Generoso Motors continuou até os anos 1960 e 1970, mas começou a colidir com novas realidades, como a concorrência global e as mudanças políticas. GM acabou se encontrava no meio de alguns dos maiores conflitos da nação social e econômico. O movimento dos direitos civis e da Guerra do Vietnã gerou mais ceticismo e desconfiança. Novos problemas surgiram no chão de fábrica. Durante a década de 1960, o absenteísmo nas plantas GM saltaram 50 por cento e, a rotatividade de funcionários aumentou 72 por cento. Em 1967, motins raciais balançou Detroit, levando as tropas da Guarda Nacionalpara patrulhar as ruas em frente ao prédio da GM. GM respondeu aos protestos impulsionando a contratação das minorias, bem como os esforços de expansão para desenvolver fornecedores e distribuidores minoritários. Para combater a fuga dos brancos para os subúrbios, que propôs uma nova fábrica que straddle Detroit e Hamtramck e trazer milhares de empregos de volta à cidade. Após uma batalha judicial com grupos de vizinhança e alguns proprietários, cerca de 1.300 casas, 140 empresas, seis igrejas e um hospital foram demolidos para dar espaço para a planta Poletown. GM contribuiu para outros problemas que as comunidades enfrentam hoje, incluindo o aquecimento global e da falta de transporte público. Na década de 1940, a GM comprou uma participação de controlo em sistemas de transporte público na Califórnia e em outros lugares. Elas foram fechadas e destruídas. "A GM passou a dominar o mercado de automóveis", disse Thomas Sugrue, um nativo de Detroit e especialista urbano na Universidade da Pensilvânia. "Mas Detroit desenvolvidos com menor densidade e sem transporte de massa importante para uma cidade bem povoadots tamanho. " Sugrue disse laços filantrópicas da GM de Detroit também foram enfraquecidos ao longo do tempo. despesas filantrópicas da GM foi de US $ 57,8 milhões em 2007, uma queda de US $ 75 milhões 2003, 20 a 25 por cento dos fundos benefício de Detroit e no sudeste do Michigan. "A GM sempre teve um pé em Detroit, e uma em Nova York", disse Sugrue. Mais recentemente, a aquisição da GM Renaissance Center, em 1996, para a sua nova sede mundial provocou baixa remodelação adicionais e ao longo do rio Detroit. Mesmo à medida que cresce no exterior, EUA GM perdas de quota de mercado levaram ao fechamento de plantas e perdas de emprego em Michigan e em outras cidades norte-americanas. E as promessas que fez da vida de gerações de trabalhadores Michigan - pensão, seguro de saúde, constante de remuneração - foram reduzidos para compensar perdas financeiras íngremes, o que prejudica seus laços económicos para Detroit. "Por causa do foco transnacionais da GM hoje, as questões a menos de cada vez", disse Edsforth.