Agora que a inflação parece estar sob controle, o copo meio fullers dizer, olhe para a Pequim para ligar as torneiras fiscal mais uma vez. Com mais dinheiro que chapinha ao redor do sistema financeiro, a procura de automóveis é obrigado a jogada. A visão cética, por outro lado, sustenta que as raízes da letargia hoje no mercado de automóveis são muito mais profundos, que a China está sentindo os efeitos da crise financeira mundial e suas próprias formas de exuberância irracional. Hoje a China é assolada por uma bolsa de mergulho, um fortalecimento da moeda (o que prejudica os exportadores), os preços da gasolina subindo e impostos mais altos do carro. Mesmo com a mais liberal das políticas fiscal, não haverá retomada rápida da demanda degiro que tem sido a marca da China nos últimos anos, eles dizem. Qual é a leitura mais precisa de um? É difícil apostar contra os otimistas. Os chineses são loucos por carros e salvar agressivamente para pagar os seus próprios. Mais de 80 por cento dos carros novos ainda são comprados com dinheiro. A intensa concorrência significa que os preços continuemqueda, mês após mês. Houve inúmeras previsões sobre uma desaceleração na demanda de automóveis chineses desde 2000 e cada uma delas tenha sido comprovada ridiculamente fora da marca. E, no entanto, desta vez as coisas se sentir um pouco diferente. Ambos os lados reconhecem a fraqueza do mercado atual. Oficial grossistas de dados divulgado nesta semana indicam que as vendas de agosto caiu 7 por cento quando comparado com o mesmo mês de 2007. Esta é a primeira queda mensal de vendas desde 1998, durante o auge da crise financeira asiática. Esta queda é nenhuma aberração de um mês, atribuível aos Jogos Olímpicos ou a indiferença de final de verão comprador. Desde abril, poucas pessoas têm entrado em showrooms para comprar carros novos. Concessionárias estão com níveis sem precedentes de inventário. Mesmo as marcas de luxo como Audi, Lexus e BMW estão oferecendo descontos e outros incentivos, como nunca antes. Com exceção da Toyota, Hyundai e Suzuki (cada um por cento mais de 20), os outros 48 de outras marcas produzidas na China são ou crescendo modestamente, plano ouWN. Se é verdade que a economia chinesa cresce em exportações e na confiança do consumidor forte, o Império do Meio terá de ver duas meias voltas antes que possamos esperar uma retomada do forte demanda por carros. Na frente de exportação, a moeda chinesa (RMB), provavelmente deve-tronco apreciação face ao euro e ao dólar dos EUA. Dada a fraqueza do Ocidente, será difícil conter os a força relativa da RMB. A confiança do consumidor tem, sem dúvida, afetado pelo desempenho desanimador da Bolsa de Xangai deste ano. O mercado é mal segurando acima da marca de 2000, contra 6.000 em outubro passado. A forte recuperação parece improvável em meio à preocupação global sobre bancos e empresas. Para ter certeza, ninguém está prevendo um declínio abrupto. E a demanda por carros na China ainda parece muito atraente para o longo prazo. Mas para o restante deste ano, a procura do carro, provavelmente será esmagado por aquela força invisível, mas poderosa chamada incerteza. Autos Insider colunista Michael J.Unne é diretor - a China por JD Power and Associates.