UK-Controlled Power Technologies base (CPT) afirma que o seu compressor elétrico conhecido como VTES (ou variável Torque Enhancement System) já está pronto para aplicações de produção ea empresa está a apoiar os fabricantes de automóveis de baixo custo com esta solução técnica para a redução de CO2 e sempre apertando combustível metas de eficiência que enfrenta a indústria automobilística. "As necessidades de investimento de baixo do nosso compressor elétrico proporcionar a oportunidade de trazer as aplicações de nicho cedo ao mercado de maneira rentável e em várias linhas do veículo", diz Guy Morris, diretor de engenharia, CPT, que irá apresentar as últimas descobertas da empresa de pesquisa, desenvolvimento e programa de testes em uma conferência especial para engenheiros sobrecarregando veículo que está sendo realizada esta semana em Dresden em 25/26 de setembro 2008.CPT diz que está a decorrer uma série de contratos de desenvolvimento confidenciais que levará para aplicações comerciais, inicialmente para produção de volume pequeno e médio porte, e continuará a trabalhar com otente do powertrain desenvolvedores para verificar os benefícios de compressores elétricos. "Nossa supercharger elétrico é uma tecnologia que permite ideal para o motor downsizing extrema que está sendo defendido pelas montadoras", acrescenta o gerente sênior de engenharia Mark Criddle, co-autor da apresentação técnica. "A tecnologia foi projetada para ser suficientemente flexível para permitir a utilização de uma solução comum através de uma ampla gama de plataformas de motores. Ele fornece as economias de escala necessárias e jogos existentes estratégias micro-híbrido. "Extreme downsizing de motores geralmente significa a substituição de um motor de 2,5 litros em uma berlina familiar de tamanho grande ou MPV com um motor 1,2-litro turbo. Uma nova geração de carros, com motores radicalmente menor, será mais capaz de proporcionar a economia de combustível e baixas emissões de CO2 exigidos pelos legisladores e os motoristas também. Aumentar a eficiência do powertrain com o downsizing extremo está rapidamente se tornando um amplamente reconhecido perto de solução a longo prazo tanto para a gasolinamotores a diesel. Os motoristas, no entanto, têm certas expectativas mínimas para o desempenho do veículo. Aumentar a carga de ar no motor, sobrealimentação mecânica ou exaustão turboalimentação é o caminho mais eficaz para satisfazer este requisito, mas apenas se o torque em baixa velocidade suficiente transitória é entregue com rapidez suficiente para satisfazer as expectativas do cliente para a dirigibilidade do veículo. O ponto de referência fundamental continua a ser o tempo de resposta do maior motor de aspiração natural que está sendo replaced.Based sobre as características do motor aspirado naturalmente, os motoristas chegaram a esperar um aumento significativo do torque estar disponível quase instantaneamente. Isto significa normalmente dentro de meio segundo durante largo transientes acelerador aberto, quando as rotações do motor pode ser inferior a 1.500 rpm. Embora os motores equipados com turbocompressores convencionais fase única viram melhorias significativas em seu comportamento dinâmico de baixa velocidade, mesmo que os sistemas estaduais de luta-arte para satisfazer essas críticascritérios de mer. Além disso, para reduzir as emissões de CO2, as montadoras não são apenas downsizing de motores, mas também aumentando a engrenagem para reduzir a velocidade do motor para uma eficiência ainda maior. Neste caso, os modos de operação de alta carga pode ir até abaixo de 1.500 rpm, e pode até mesmo abordagem 1.000 rpm, especialmente quando o motorista, de repente exige um alto nível de torque de um motor em marcha lenta. CPT testes confirmam que, quando aplicada a um motor radicalmente reduzido e baixo-acelerado, sua tecnologia VTES aumenta drasticamente a resposta transiente inicial, proporcionando muito mais torque em baixas rotações, melhorando assim as características de dirigibilidade de um carro de baixa velocidade. A combinação de um compressor elétrico altamente dinâmico, em série com um turbocompressor de geometria fixa convencional, também faz com que seja relativamente fácil para optimizar a resposta geral do sistema, em comparação com outro ar sistema de tarifação VTES methods.The também pode ajudar a reduzir as emissões de partículas de fuligem e do dieselnes, principalmente quando o motorista acelera em rotações mais baixas do motor, o qual, por sua vez, cria uma oportunidade para reduzir o tamanho eo custo do filtro de partículas diesel (DPF). "Os sistemas de resposta rápido impulso de ar são essenciais para fornecer os motores, radicalmente reduzido", diz Morris. "Mesmo o turbocompressor mais dinâmico otimizado não pode dar uma resposta em pista aproximando a capacidade de controle de combustível dos mais recentes sistemas de injecção. A conseqüência é "ar limitada" de combustão, que impõe muitos compromissos para o desenvolvedor do motor. "Série impulsionar soluções estão ganhando popularidade devido a sua velocidade em pouca capacidade de fornecimento de ar aumentou, mas o seu desempenho dinâmico é frustrante ainda ligada à velocidade do motor ea massa de ar caudais. A prestação de um compressor de custo-benefício elétrica, em série com um turbocompressor de geometria fixa convencional, oferece um efeito combinado transitórios, que ainda não pode ser igualada por outros sistemas de carregamento de ar. "O VTESlectric supercharger, que opera independentemente da velocidade do motor, pode aumentar significativamente a densidade de carga de ar sobre a crítica primeiros 10 ciclos de combustão de baixa velocidade transitória. Equipado com um compressor de baixa inércia, o compressor acelera de sua velocidade de 5.000 rpm o tempo ocioso para uma velocidade máxima de 70.000 rpm em menos de 0.35 segundos. O sistema é altamente dinâmica e aumentar a taxa de admissão e valorização resultante do binário é alcançado muito normalmente em menos de um quarto de segundo (250ms). Até recentemente, o consumo de apenas cobrando solução com potencial para produzir torque reforço comparável foi conduzido um virabrequim mecânica compressor, sistema operacional ou por conta própria ou em combinação com um turbo convencional de resíduos fechado para uma melhor eficiência global. No entanto, esta abordagem provou ser demasiado complexo para um número de desenvolvedores de motor. Os resultados complexidade das exigências sofisticadas do supercharger, turbocompressor de embreagem, e desvio de ar-alves necessários para entregar as características de resposta, eo pacote exigente e NVH (ruído, vibração e aspereza) requisitos da instalação. CPT desenvolvimento de um compressor elétrico com um sistema de entrega instantânea do ar na proximidade cria uma alternativa viável e econômica. Com refinamentos recentes para o design do rolamento e eletrônica de potência, foi possível a quase metade da conta de custos de material para a montagem do supercharger, em comparação com desenhos de protótipos anteriores. Oito anos de desenvolvimento contínuo do produto resultou em um sistema bem maduro comprovada relação custo-eficácia.