Mas as taxas de crescimento nesses mercados maduros são modestos na melhor das hipóteses, e, no caso do Japão, mesmo em declínio. Detroit goza de alta penetração no mercado, na Austrália, onde as marcas Big Three combinam-se para 26 por cento das vendas de automóveis. Mas o mercado brasileiro, a 845.000 unidades por ano, é relativamente pequeno e já próximo da saturação. Além disso, três grandes marcas têm vindo a perder quota na Austrália ao longo dos anos a marcas concorrentes japoneses. Enquanto isso, as vendas de automóveis no Japão e Coréia estão no bom caminho para chegar a um combinado 5,3 milhões de unidades este ano. Desse total, Ford, GM e Chrysler marcas serão responsáveis por cerca de 205.000 unidades um, ou cerca de 3,8 por cento do mercado. E este valor inclui as vendas de 155.000 veículos da marca Daewoo, subsidiária coreana da GM. Embora se possa argumentar que os obstáculos estruturais e culturais impedem o crescimento montadoras de Detroit "no Japão e na Coréia, parece que as montadoras de Detroit têm todas as esperanças, mas abandonou de competir nesses mercados. Pequenas e Expansão MarketsThe Pequenoe mercados em expansão, constituído pelo conjunto de países do Sudeste Asiático - liderado pela Tailândia, Indonésia, Malásia e Filipinas - além da Índia. As vendas de automóveis no Sudeste Asiático, conhecida como a ASEAN, chegará a 1,6 milhões de unidades este ano. partes de Detroit ascenderá a cerca de 55 mil carros e picapes, ou 3,5 por cento do total. E a maior parte dessas vendas serão isolados em um país - a Tailândia. Ford, GM e Chrysler investiu mais de US $ 800 milhões em Tailândia, em 1990, com a esperança de garantir uma posição forte no mercado mais importante da ASEAN. Mas os japoneses, liderados pela Toyota e Honda, foram amplamente repelida antecedência de Detroit. conta hoje japonesa veículos para 92 por cento do total das vendas da Tailândia. As vendas de automóveis na Índia atingirá 1,5 milhões de unidades em 2008, eo progresso por montadoras de Detroit têm sido moderados. As vendas combinadas Três Grandes vai subir para cerca de 96 mil unidades este ano, ou 6 por cento do mercado. É difícil para o americano faz para competir em preços altamente sensível da Índiarket, onde os gostos de Tata declarar planos para produzir e vender $ 3.000 carros. Novamente, as montadoras japonesas representam o grosso das vendas, cerca de sete entre cada 10 de cada dez carros vendidos na região. Grande e crescente MarketFinally voltamos ao mercado grande e em expansão na Ásia, na China. É aqui que vemos Detroit tem focado a sua atenção. China vai vender cerca de 6 milhões de carros em 2008, e as montadoras dos EUA representam cerca de 12 por cento do total, ou 720.000 unidades. Dado que 51 marcas são produzidas e vendidas na China -, além de outros 15-20 marcas importadas - o desempenho de Detroit, até agora, é louvável. Mas o sucesso atual não é garantia de realização futura. Beijing Jeep, que entrou na China no início de 1980 como o primeiro estrangeiro automóvel joint-venture, não existe mais, uma vítima dos conflitos sócio e mal produtos cronometrados para o mercado. Chrysler está a passar por uma revisão completa de gerenciamento e, agora, depende de acordos de licenciamento e as importaçõesNão joint ventures - para vender Dodge, Chrysler e jipes no mercado. As vendas de veículos da marca Chrysler na China neste ano atingirá cerca de 20.000 unidades. Ford irá vender cerca de 190.000 veículos na China este ano, ea marca está ganhando reconhecimento positivo entre os consumidores chineses. O Focus compacto é a caminho de vender cerca de 125.000 unidades este ano, enquanto que o Mondeo de médio porte devem se aproximar de 40.000 unidades. Mas como o mercado da China abrandou durante o verão, o movimento da Ford diminuiu também. General Motors vai vender alguns 510.000 veículos na China em 2008, e tem crescido consistentemente volumes, uma vez que entrou no mercado no final de 1990. Mas a participação da GM no mercado da China atingiu um máximo de 11 por cento em 2005, e hoje caiu para 8 por cento. Além disso, a Toyota tem tranquilamente substituído GM como o fabricante segundo maior da China em 2008 (atrás de Volkswagen), enquanto as vendas da marca Buick, uma vez altamente populares achatados. tamanho atual da China e potencial futuro é altamentee, e as montadoras de Detroit têm o direito de torná-la uma prioridade. Mas não devem negligenciar outros mercados na região, por vários motivos. Primeiro, os mercados asiáticos ex-China ainda são responsáveis por mais de 9 milhões de venda de veículos por ano, que é um monte de negócios em potencial segundo lugar, a China é um mercado extremamente competitivo em que as margens estão encolhendo a cada mês. Em terceiro lugar, as vendas chinesas devem continuar a se enfraquecer nos próximos meses, será vital para Detroit para ter uma segunda fonte de crescimento para o qual ele pode se transformar. Autos Insider colunista Michael J. Dunne é diretor - a China por JD Power and Associates.