A rivalidade entre a Audi ea BMW é um confronto de pesos pesados da indústria, uma batalha pelos corações e mentes dos mais exigentes, os entusiastas do carro, cabeça-dura do mundo entre dois aventureiros, as companhias de carro de sucesso. E é tudo a descer para o 2010 Audi RS5 e 2010 BMW M3 CSL.These carros estão descendo a linha de produção, principais declarações de performance automotiva por duas empresas que se preocupam mais com a excelência do que lucro. (Eles são alemães, depois de tudo.) Se você é um entusiasta do carro, a perspectiva de estes dois cupês super vai ser tudo que você vai estar falando para a próxima year.and ainda tanto a Audi ea BMW quer que o outro para vencer a corrida para o mercado. Por quê? Devido a saída do V8 Audi RS5 2010 e 2010 BMW CSL ambos pairam em torno de 450 cavalos, e consoante o que chega primeiro permite que o inimigo Gazump-lo em power.That pico é, se esses carros chegam ao V6 all.Supercharged ou Musculoso V8? O Audi RS5 2010 será medir-se contra o actual BMW M3 comts alta rotação V8 4,0-litros. Houve murmúrios sobre um V6 sobrealimentado no Audi novo, e de fato o 2009 Audi S4 sedan que chega este Outono, esta característica não V6.But unnaturally aspirado de 350 cv de modo que o RS5. O cupê RS5 será um porta-estandarte, de modo a Audi vai dar uma saudação de um dedo para as demandas dos ambientalistas para motores de tamanho reduzido. O RS5 terá uma versão twin-turbo do Audi V8 de 4.2 litros corporativa e vai entregar 450 cv e 332 libras-pés de torque, um aumento substancial acima do resultado de 414 cv do V8 aspirado de 4,2 litros que lembre-se do Audi RS4.At mesmo tempo, este V8 de 4.2 litros de injecção directa irá incorporar para melhorar a economia de combustível e vai atender as novas e rigorosas normas de emissões aéreas europeias que entrarão em vigor em 2009.Supercar Poder e ShiftingAs você revved V8 do RS4 para além de 8.000 rpm, o motor eo escapamento gritou estrondosamente em uníssono, e sentiu seu coração transpassado pela flecha de alguns petrolheadUPID. E haverá muito mais do mesmo na V8 do novo RS5. O tacômetro avermelhados vai encorajá-lo a procurar o redline, e até mesmo em forma de turbocharged este será um mecanismo de livre rotação. Em um mundo de regras politicamente correcto anti-tabaco, este vai ser um medo cigar.Never Montecristo. A caixa manual de slick farão parte do mix, mas a Audi também planeja oferecer uma versão atualizada de sua transmissão de dupla embreagem para o RS5, uma questão de alguma dificuldade, considerando a potência envolvida. Engenheiros foram preparando o sistema S tronic de seus motores V6 longitudinal, uma ambição finalmente realizou esse ano para a A4 e Q5, e do desenvolvimento próximo é o DL7Q transmission.This configuração de dupla embreagem utiliza embraiagens húmidas, em vez de unidades de seca como o S tronic, uma medida para melhorar a durabilidade sob uma carga pesada de torque, e na verdade Audi espera usar esta transmissão para o S6 V10-powered e RS6, bem como o RS5. A ação de mudança será provavelmente fracionalmente mais lento do quede uma unidade de embreagem a seco, though.Regardless, embreagem o RS5 da dupla DL7Q vai trocar engrenagens mais rápido do que um manual de seis velocidades, e do modo automático irá economizar combustível também. Você será capaz de disparar através das artes como um driver da série de corrida DTM usando shift paddles montado atrás do volante, ea transmissão também contará com um lançamento de controle mode.High Desempenho QuattroThe Audi RS5 terá de costume tudo sistema de tracção às quatro rodas, mas ele tem um ingrediente secreto novo - um diferencial traseiro especial para melhorar a dirigibilidade do carro. É um desenvolvimento do desporto diff ativo já está disponível nos modelos A4 Quattro, que erradica a subviragem, afirma Audi. Em um canto, o novo dif desloca lateralmente, através de torque nas rodas traseiras do lado externo do pneu, proporcionando maior aderência. O resultado é um carro que se transforma em mais nítidas e depois não arar todo o ápice no modo de subviragem. O tempo dirá se o RS5 irá corresponder slideability cauda feliz do M3, mas é outro exemplo da Audium esforço para medir até o padrão de desempenho definido pelo diferencial do esporte M3.The activa nova complementa diferencial o sistema Quattro centro de detecção de torque e, aparentemente, a divisão de torque de 40 por cento por cento front/60 traseira permanecerá. Audi está trabalhando para uma divisão ainda mais traseira inclinada, como a mudança da antiga divisão 50/50 para uma divisão 40/60 provou instrumental em dar o RS4 a crocância da direcção pilotos reais prefer.The RS5 também se beneficiarão do novo A4 plataforma de base, com uma distância entre eixos é 4,1 centímetros mais longo do que antes graças à deslocação do diferencial dianteiro à frente da embreagem. As rodas dianteiras são transportados por uma suspensão de cinco pontos de ligação de alumínio, enquanto o conjunto de direção de pinhão e cremalheira está mais próxima da linha central das rodas dianteiras. O resultado é menos de 5 centímetros de saliência da frente, por isso há menos massa levando os pneus dianteiros na estrada, mais uma distribuição de peso mais do mesmo (embora ainda acentuadamente inclinado para a frente). Comparação com o familiardi S5, o RS5 terá uma faixa mais ampla, graças aos pneus de 20 polegadas, ea carroçaria terá bolhas pára-choque para incluir o maior de borracha. Audi também planeja lançar a partir de £ 110 a S5 3.594 quilos de alumínio, usando ainda mais na frente, assim como a abundância de alumínio e fibra de carbono design trim.Looking GoodThe do Audi RS5 2010 é típico Audi balísticos, com uma grelha que parece como ele é esmagado por um galinheiro em alta velocidade, pára-choques dianteiro fundo e airdam e as ponteiras de escape oval da marca. Há um foco real em aerodinâmica, também, como o corpo fica alguns milímetros mais baixa e Audi está testando com alguns dispositivos aerodinâmicos ativos que poderia envolver não só o spoiler traseiro, mas também o divisor de ar frontal mudança de posição de acordo com speed.Meanwhile, você vou estar sentado na posição de condução normal ergonomicamente excelente rodeado por elegantes estofos em couro napa e você estará segurando o volante de fundo plano desportivo Audi adoptou recentemente. E assim como em 2009i RS6, você terá a opção de ajustar as respostas da suspensão, direcção e do acelerador, caso você esteja dobrando o circuito de Nürburgring Nordschleife, em vez de cruzar o neighborhood.Expect de 2010 cupê Audi RS5 super a aparecer em 2009 e então começar a plena produção na fábrica Quattro GmbH, em Neckarsulm (antigo local do NSU, a empresa que desenvolveu o motor rotativo antes da Audi assumiu o controle) na sexta semana de 2010. Ela deve ser capaz de acelerar aos 100 km / h (62 mph) em 4,5 segundos, as nossas fontes dizem-nos - naturalmente, um casal décimos mais rápido que um M3.Is BMW CSL BMW ainda está no jogo De fato, a BMW pode ter? já dobrou neste jogo de poker. Ludwig Willisch, o novo executivo-chefe da BMW M de Divisão, observou que não há demanda suficiente para justificar a despesa do desenvolvimento da CSL edição limitada, confirmando observações feitas no início deste Verão passado, Klaus Draeger, fontes da divisão M chief.Our desenvolvimento dizem que a CSL hard-core - uprated para 450 cv eemagreceu por £ 220 em comparação com o padrão M3 - foram apenas 12 meses longe da produção, após numerosos avistamentos durante o desenvolvimento em Nürburgring. Mas Willisch nossa bolha estourou expectante. "Com base em números atuais, não é mais provável uma procura insuficiente para o M3 CSL," ele disse recentemente a um representante de um automóvel alemão site.Willisch Web também descartou uma M3 Touring e uma versão M do novo Série 7, embora ele tenha confirmou um alto desempenho e X6 X5 com uma versão de 460 cv do V8 twin-turbo. É profundamente irônico que a BMW está passando sobre a CSL leve para crossovers.What pesado Estamos engenheiros MissingThe M Divisão tinha preparado uma dieta extensa de peças de fibra de carbono para o 2010 BMW M3 CSL, nós somos ditos. A lista incluiu uma capa de fibra de carbono com o mesmo expostos (e à prova de raios UV) tecem como o telhado do M3, um novo pára-choque dianteiro com uma entrada de ar maior, e um difusor aerodinâmico traseiro novo. O show de strip foi completado pela substituiçãoajustadas manualmente assentos para que os elétricos, vidro traseiro mais fino, um piso de papelão para o tronco, ea supressão do áudio e systems.Meanwhile ar-condicionado, motor V8 4,0-litros a CSL tinha sido respiração profunda através da ingestão de grande grade, um carbono fibra airbox e novas válvulas para entregar tanto quanto 470 cv. Insiders previu uma velocidade máxima de 186 km / h, ea utilização de pneus pegajoso e um modo M de pista para o controle de estabilidade teria feito a CSL ideal para a faixa-dia engenheiros da M heroics.The também ampliou a faixa da frente do M3, endureceu sua nascente e as taxas de amortecimento e depois reviu a geometria da suspensão para fazer o volante visivelmente mais direct.But o que está faltando mesmo é a oportunidade de ver a Audi ea BMW ir cabeça-de-cabeça na mesma arena, uma partida real de excelência de engenharia com sem desculpas. Embora os tempos estão repletas de riscos financeiros, vamos ver se a BMW pode segurar o 2010 BMW M3 CSL uma vez que o Audi RS5 2010 vê a luz do dia por ano a partir de agora.