General Motors intensificando seu foco na China

A General Motors está intensificando seu foco na China que se aproxima a um pedido de falência em os E.U. e outras unidades internacionais por pulverização catódica.
 
A montadora, até recentemente o maior do mundo em produção, manteve-se potência de um parente na China, graças a um par de parcerias: uma joint venture com a Shanghai Automotive Industry Corp e uma participação minoritária em Liuzhou Wuling microminivan fabricante Motors Co.
 
Chief Financial Officer da GM, Ray Young disse na semana passada que Wuling eventualmente começar a desenvolver sua própria marca de automóveis de passageiros de baixo custo, o que representa um passo importante para uma marca cujo décadas de design serve principalmente para os agricultores chineses e de outros clientes rural. push Wuling é em produtos mais orientada para o consumidor apresenta também uma oportunidade considerável para a GM, que até agora se baseou em sua Chevrolet mainstream marca como a sua divisão de automóveis de baixo custo em mercados emergentes.
 
Young disse que, mesmo sem um automóvel de passageiros legítima, as vendas da Wuling aumentaram dez vezes nos últimos anos e agora representam mais de meio milhão de vendas por ano, ou mais do que todas as outras marcas da GM na China combinado. Wuling tem um contrato para construir pequenos veículos Chevrolet para o mercado chinês.
 
Young também disse que a montadora está olhando para expandir suas operações da GM China, para além das fronteiras da nação, a fim de ampliar sua presença em toda a região Ásia-Pacífico. GM Asia Pacific Presidente Nick Reilly, em uma entrevista no sábado disse que o plano Wuling de construir automóveis de passageiros, que não tenha sido anunciado oficialmente, pode ser a chave para fazer isto acontecer.
 
Shanghai Automotive também tem uma participação em Wuling, e Reilly disse que a empresa de três vias poderia ser como a GM desempenha um papel preponderante no mandato do governo para as empresas auto indígena a tornar-se jogadores no cenário global. "Nós preferimos que ser nós a outra pessoa", disse Reilly.
 
Historicamente, a fim de fora para penetrar no mercado chinês, eles tiveram de entrar em uma parceria com uma empresa chinesa. Este acordo levou a melhor qualidade e tecnologia para fabricantes de automóveis chineses e uma faixa interior do país em rápido crescimento do mercado para companhias automobilísticas não-chineses, como GM, Volkswagen AG e Toyota Motor Corporation, disse Young.
 
Buzz sobre as operações da GM na China desapareceu nos últimos meses, a montadora foi obrigada a contar com US $ 15,4 bilhões em empréstimos E.U. e mais bilhões de outros governos. outrora próspera da GM Daewoo Motor Sales Corp operação na Coreia do Sul e seus negócios na Rússia e na América Latina têm caído em tempos difíceis por causa de uma recessão global.
 
Dadas as dificuldades de outras unidades da GM e da rápida evolução da indústria automobilística chinesa, a GM China é hoje considerado um dos empreendimentos mais importantes da empresa e uma das poucas unidades da empresa que poderia sobreviver à atual crise econômica sem grandes danos.
 
Enquanto outros lutam operações globais, a GM China, em vigor há pouco mais de uma década, está crescendo. Trata-se de aumentar a capacidade da planta, planeja aumentar sua participação na Wuling de cerca de um terço de quase meio e está buscando outras parcerias. A empresa planeja dezenas de lançamentos de veículos durante os próximos cinco anos e, eventualmente, pretende introduzir uma versão do carro elétrico Chevrolet Volt no país.
 
"Para ganhar a nível mundial, temos de vencer na China", disse Young a uma pequena platéia em um almoço de negócios chineses em Detroit, na semana passada.
 
China deverá se tornar o maior produtor mundial de veículos 1 este ano, superando o Japão. Young disse que está começando a pensar que a China poderia outmuscle os E.U. este ano como No. 1 no mercado de vendas de veículos. GM previam a China iria superar os E.U. em 2015, mas as vendas superaram as chinesas em os E.U. no primeiro trimestre.
De: WSJ

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