Audi está apresentando uma revolução na classe superior no Detroit Auto Show 2008 - o motor de 12 cilindros a diesel em um primeiro alto desempenho carro esporte roadgoing. O V12 TDI com um deslocamento de seis potências litros um carro-conceito baseado no Audi R8. Essa unidade gera um enorme 500 hp e 1000 Newton-metros (£ 737,56-ft) de torque. Audi está escrevendo um novo capítulo na tecnologia diesel com esta unidade de energia. Equipado com a perícia que a Audi tem construído através das suas actividades de desporto automóvel, o R8 V12 TDI em prata fosco Grace encarna excelente comportamento em estrada, ao pioneirismo tecnológico e design fascinante.

O V12 TDI está intimamente relacionado com o motor do Audi R10, o duas vezes vencedor de Le Mans - assim que catapulta o Audi R8 no terreno em relação ao desempenho supercar também. É sprints de zero a 100 km / h (62,14 mph) em apenas 4,2 segundos e sua velocidade máxima é bem mais de 300 km / h (186,41 mph). O torque máximo, alcançado a apenas 1.750 rpm, abre o caminho para a aceleração de esforço que é inigualável, mesmo a este nível.

O novo V12 TDI pertence Audis família de motores V, mas tem o ângulo ideal incluídos para este tipo de motor de 60 graus entre as bancadas de cilindros. Seus destaques incluem o layout da nova unidade da cadeia, que inclui as duas bombas recém-desenvolvido de alta pressão para o sistema de injecção common rail.

Seu som é tão emocionante como seria de esperar num carro desportivo deste calibre. Para todos a lisura sutis que tipifica este princípio de design, a unidade de doze cilindros é encorpado e equipados com toques energéticos que não fazem nenhum segredo de seu potencial de desempenho.

Os genes do Vencedor

Graças ao seu alto desempenho e potência, os motores Audi TDI são fontes ultra-dinâmica do poder. A marca tem muitas vezes suficiente o seu carácter desportivo em carros de sua produção, especialmente os de seis e oito cilindros 3.0 TDI e 4.2 TDI. Audi também foi escrito um novo capítulo na sua história de sucesso nas pistas desde 2006. O motor diesel no protótipo R10 esporte ganhou a sua primeira corrida de resistência em Sebring, na Flórida, quando foi confrontado com um campo inteiro de concorrentes com motor a gasolina. Mas suas vitórias mais importantes eram, certamente, em 2006 e 2007 nas 24 Horas de Le Mans, quando ele simplesmente ultrapassado a elite internacional.

O motor V12 TDI de corrida no R10 produz mais de 650 cv de um deslocamento de 5,5 litros, dando-lhe o potencial para uma velocidade máxima de até 330 quilômetros por a hora (205,05 mph), dependendo da relação de transmissão. Sua potência e robustez imediatamente impressionou tanto os fãs e especialistas, que ficaram impressionados com seu nível de ruído contido. Incomum para um motor de corrida, esse poderoso Audi diesel faz pouco mais que um sussurro.

longa tradição do automobilismo e da tecnologia de produção se complementam na Audi. O motor FSI do antecessor R10s, o R8, capturou cinco vitórias em Le Mans com um sistema de injecção directa a gasolina. Audi também está olhando para maximizar a vantagem usando a raça testada princípio FSI em seus modelos de produção. Os últimos exemplos são o V8 com o conceito de alta rotação no RS 4 e da versão de produção do Audi R8.

O drivetrain

A versão roadgoing do novo V12 TDI é construído na fábrica de r Gy?, Na Hungria. E o R8 V12 TDI ainda tem um enorme 500 hp na torneira. No desenvolvimento do motor de seis litros, foi uma clara prioridade para integrá-lo na atual família de motores Audi V, do qual muitos milhares de versões com 6 cilindros, 8 e 10 já foram construídas - a gasolina e TDI.

Audis engenheiros estavam em uma posição ideal para utilizar a sua experiência de construção do motor de corrida para desenvolver a versão de estrada. Como as unidades de outro poder, neste intervalo, a distância entre o furo de cilindro eixos sobre o V12 TDI é 90 mm (3,54 polegadas). No entanto, seu ângulo incluído é de 60 graus, e não 90 graus. Isso significa que nenhuma força livre por inércia ou momentos de inércia pode ocorrer com o V12. Os resultados são refinados em todos os aspectos.

Os 83,0 milímetros (3,27 polegadas) do furo e 91,4 mm (3,60 polegadas) do curso produzem um deslocamento total de 5.934 cc - assim como o 3.0 TDI. Com apenas 684 milímetros (26,93 polegadas) de comprimento, este motor diesel de grande porte é muito compacto e apenas 166 milímetros (6,54 polegadas) mais longo do que o V8 TDI. Este tamanho compacto é a chave para acomodar o V12 do Audi R8 de motor central.

O cárter do motor V12 TDI é feito de ferro fundido cinzento com grafite vermicular - um material de alta tecnologia denominada GJV-450 que já é usado no V6 e V8 TDI motores. GJV-450, feito por um processo de fundição patenteado, é de cerca de 40 por cento mais rígida e 100 por cento mais resistentes à fadiga do ferro fundido cinzento. Isto permitiu que os desenvolvedores façam suas paredes mais finas, reduzindo o seu peso em torno de
15 por cento em comparação com o ferro fundido cinzento convencional.

As duas cabeças de cilindro são cada feito de três elementos principais. Trata-se de uma seção de base feita de uma liga de alumínio de alta resistência que incorpora os consumos e as janelas de escape, uma seção de oleaginosas superior, e um quadro de reforço da escada de apoio as duas árvores de cames.

As válvulas são acionadas por baixo atrito seguidores rolete, a taxa de compressão é 16.0:1. variação redemoinho Mapa controlado do ar de combustão foi adotado a partir do V6 e V8 TDI motores. Isso produz turbulência permanentemente otimizada com relação às emissões e alto desempenho.

Ultramoderna tecnologia de injeção

Como é o caso dos motores Audi V, a unidade da cadeia de manutenção é montada na parte traseira do motor, onde ocupa pouco espaço. Seu traçado foi alterado no novo V12 TDI. A roda dentada de cames se engaja em uma engrenagem intermediária, através do qual duas cadeias Simplex unidade de cames. Duas cadeias mais conduzir a bomba de óleo e duas bombas de alta pressão accionar o sistema de injeção common rail.

As duas novas bombas de pistão duplo de alta pressão, forma parte do sistema de injecção common rail fornecido por especialidade fabricante Bosch. As duas bombas de construir uma pressão de até 2.000 bar nos trilhos. Os bicos injetores piezo com oito buracos também foram fundamentalmente revisada.

A alta pressão distribui a mistura ideal em toda a câmara de combustão. O resultado é que o processo de ignição é mais rápida, mais homogênea e mais refinada acústica. O processo de combustão mais eficiente também aumenta a potência, o consumo de cortes e reduz as emissões poluentes.

A atual geração dos chamados injetores inline faz uso efetivo do efeito piezo: cristais piezoeléctricos expandir em uma fração de um milésimo de segundo, quando uma tensão elétrica é aplicada. O número de processos de injecção por ciclo de operação pode ser variada através de uma ampla gama graças à tecnologia piezo - chegando a até cinco operações de injeção de combustível, no caso do V12 TDI.

Bem como o principal piloto da injeção, e as injeções post são possíveis. Tom piloto injeções baixo acústico a dureza do processo de combustão. injeções pós Retardado são projetados especificamente para aumentar a temperatura dos gases de escape, promovendo a regeneração do padrão de dois filtros de partículas.

Os dois turbocompressores estão localizados na parte externa dos motores V, cada uma delas fornecendo um banco de cilindros. Graças à sua turbina de geometria variável, o fluxo total dos gases de escape sempre passa pela turbina, de modo a responder carregadores slickly - mesmo a baixas rotações - e operam de forma muito eficiente.

Os dois turbocompressores, que geram até 2,6 bar de pressão do turbo, desempenham um papel crucial na produção do enorme torque de 1.000 Nm (£ 737,56 m) que o V12 TDI mantém a partir de 1.750 rpm a 3.000 rpm. Ao desenvolver 368 kW (500 cv), o diesel atinge uma potência específica de 62,0 kW (84,3 cv) por litro de deslocamento.

Dois intercoolers grande reduzir a temperatura do ar comprimido. O V12 tem um tubo de escape duplo sistema com dois filtros de partículas. O sistema de admissão é semelhante em estrutura, com um ar mais limpo por bancada de cilindros, com um medidor de fluxo de ar por trás dele. Duas unidades de controle, dividindo o trabalho em um mestre / escravo princípio, gerenciar eventos no motor.

O Audi R8 V12 TDI conceito já satisfaz o padrão de emissões Euro 6, que é susceptível de produzir efeitos em 2014 e solicita aos óxidos de azoto drasticamente reduzidos. Ao projetar também em combustível ultra-precisos de medição pelo sistema common rail, os engenheiros da Audi fez pleno uso da tecnologia atual de diesel limpo.

O coração do sistema é um conversor catalítico especial a jusante do catalisador de oxidação e filtro de partículas. O segundo componente do sistema é um tanque adicional contendo uma solução aquosa de uréia. Pequenas quantidades da solução, conhecida como AdBlue, são injetadas no sistema de escape. Os gases quentes quebrar a solução para formar amônia, que divide os óxidos de nitrogênio em nitrogênio e água. O sistema continua a ser eficaz para toda a vida útil do veículo.

O caráter dinâmico de um carro esportivo não depende apenas de seu desempenho e torque; das relações de transmissão tem que ser certo também. De acordo com o caráter de um carro esportivo de alta performance com potencial de torque imbatível, a transmissão no R8 V12 TDI tem seis marchas manual.

A transmissão manual é muito compacto no projeto. Juntamente com a embreagem com disco duplo de pequeno diâmetro, o que significa que pode ser instalado por baixo. A transmissão manual tem Deslocação muito curto e absolutamente precisa de orientação do câmbio para o portão de engrenagens abertas alavanca. É feito de alumínio polido, tem uma sensação agradável e esportivo requintado aparência.

Essa alta performance Audi quattro também tem tração nas quatro rodas permanente. No caso deste carro esportivo com motor central, o poder é distribuído variável entre as rodas dianteiras e traseiras de uma relação a partir de 40:60 para otimizar o tratamento.

A Design

O R8 V12 TDI conceito com carroçaria de prata fosca Grace parece ainda maior e mais firme do que o modelo do núcleo. Ela mostra o seu potencial através de suas proporções muscular, arcos de roda acentuadas e aberturas de ar ainda maior. A capa padrão de losango sobre as entradas e saídas de ar é a marca do Audi desportivo modelos de topo e uma característica familiar do RS geração atual.

Típico de vista lateral do R8 é o sideblade. Muito mais ampla no terço inferior, visualmente acentua a posição de motores, bem como atuando como um defletor de ar alargada.

O spoiler contínuo de alumínio, que liga o frontal e os difusores traseiros com defletores de ar laterais abaixo as soleiras alargada também presta homenagem a esta versão altamente desenvolvido talentos dinâmico.

E ainda a R8 é inconfundível para seus poderosos, elegantes proporções básicas. A utilização selectiva, mas sempre precisa de linhas é outra característica típica Audi, como é o arco curvo da cobertura. Um aspecto novo é o telhado de vidro do compartimento dos passageiros, com duas grandes partes transparentes. Estes, juntamente com o compartimento do motor por trás de vidros, crie um elemento radicalmente novo formal. A conduta NACA inconfundível no meio do teto é um detalhe funcional que é normalmente reservada para carros de corrida. Sua forma engenhosa acelera o ar aspirado aqui para os dois bancos de cilindros do motor V12 TDI.

O V12 TDI é apresentado como o coração deste esportivo, como uma obra de arte dentro de uma vitrine grande. Seu olhar, destacou por defletores de ar localizado abaixo da tampa de vidro traseiro reestilizado, diferencia claramente do seu homólogo da produção. O motor pode ser visto até mesmo depois do anoitecer, quando o branco diodos emissores de luz iluminam o compartimento do motor - como na versão do R8 de produção. Este salão pode ainda ser totalmente revestida em fibra de carbono genuína, para um olhar particularmente exclusiva. A linha contínua que vai do pára-choque dianteiro através dos arcos das rodas e os flancos ao fim da cauda, em seguida, voltar para o outro lado, é uma das marcas mais recente projeto da marca Audi. Este ciclo inclui, naturalmente, as aberturas de ar, os faróis e as lanternas traseiras.

Inconfundível rosto de dia e noite

A paixão expressa através da elaboração de projeto das luzes é outra característica típica de Audi. Também não é qualquer um que se negligenciar este carro esportivo Audi de trás: as lanternas traseiras LED tem uma aparência tridimensional que não pode ser desperdiçada.

Mas o destaque absoluto é a todos os faróis de LED do veículo estudo. Com suas lentes e não refletores, só essas fontes de luz inovadoras têm uma aparência inovadora, eles também têm uma vantagem enorme funcionais: diodo emissor de luz, com sua temperatura de cor de 6.000 Kelvin, lembra o dia muito mais perto do que xenon nem luz halógena . A melhor luz, o motorista terá muito menos fadiga ao dirigir à noite.

Ergonómico e elegante

O design interior é tão alegre e exclusivo como o exterior: o elemento característico aqui é o monoposto - um arco expansivo correndo o volante e os instrumentos, ligar o condutor do carro. O interior, consequentemente capta o dinamismo do conceito R8 V12 TDI e dá-lhe expressão tátil em um formulário que está acessível no momento em que subir dentro

O volante de três raios desportivo, naturalmente, permanece o ponto focal dos controles de carros. Com um diâmetro de 365 mm (14,37 polegadas), é tanto esportivamente compacto e ergonômico em forma. O volante tem uma borda inferior plana. Este é um outro aspecto do automobilismo sentir no Audi R8 V12 TDI, mas que também traz importantes benefícios funcionais, facilitando a entrada e saída para o motorista. O volante é revestida em couro Valcona fino, com um núcleo de magnésio fundido oferecendo resistência.

O botão start / stop para o motor ea chave seletora com o Dynamic / Desporto / configurações Race são arranjados no volante. Este último controla o motor e eletrônica de transmissão, bem como os amortecedores passeio magnético em cada um dos três modos diferentes.

No modo Race, as mudanças instrumento de iluminação do branco ao vermelho. O sistema de navegação mostra uma exibição combinado com cronómetro e informações de navegação para a pista a ser conduzido. Ou informações complementares, tais como a força centrífuga ea pressão pode ser chamado.

Concentrando-se no essencial era a prioridade na organização ergonômica de todas as versões do Audi R8. A consideração mais importante - sobretudo para a condução de alta velocidade - é curto alcance distâncias para todos os controles, para manter o tempo que o condutor tem apenas uma mão no volante a um mínimo. Em estilo Audi típico do monitor está bem dentro do campo de visão, e os elementos do sistema operativo MMI estão localizados diretamente abaixo dele.

Comparado com a versão de produção, o R8 V12 TDI interior conceitos tem aplicações em alumínio muito maior, especialmente em torno da consola central. Os elementos de fibra de carbono muitos dão ao interior uma sensação decididamente desportivo.

O R8s praticidade excepcionais diária de um carro esporte é mantido no espaço veículos estudo, apesar de o motor já ocupa mais espaço. Os dois ocupantes têm a distância entre eixos generosa de 2,65 metros (8,69 m) para agradecer o conforto interior. Isso significa que o condutor eo passageiro poderá sempre encontrar a posição perfeita sentados, independentemente da sua construção. A vista também é muito boa para um veículo de motor central. Indiferente A-posts otimizar o campo de visão para a frente e dos lados.

Luz, mas altamente corpo rígido

O corpo de um carro esporte precisa ser mais leve e rígida. O baixo peso permite o desempenho superior da estrada, ea rigidez é o ponto crucial de partida para uma sensação de condução ágil aliada à alta precisão. O Audi Space Frame corpo, feito de alumínio, proporciona a base ideal para isso.

Audi tem mais experiência do que qualquer outro fabricante mundial na concepção e produção de veículos com base na tecnologia de alumínio, e canalizou sua know-how acumulado nesta área.

A carroceria inteira do carro estudo pesa apenas 210 kg (£ 462,97).. Na tecnologia ASF, os bodys da estrutura de suporte é feita de perfis de alumínio extrudido e morrer-carcaças. painéis de alumínio são incorporados a este esqueleto para formar uma conexão positiva e desempenhar um papel de suporte de carga. Cada componente individual do frame do espaço ASF é otimizado para a sua tarefa específica pelo uso de formas muito diferentes e seções transversais, combinando o máximo de estabilidade com o peso mínimo. Acrescenta-se a um carro que é mais leve e rígida, um resultado que pode ser sentida em sentir o R8 está dirigindo ultra-precisos.

Os especialistas em aerodinâmica Audi ter feito o seu trabalho tão bem no carro estudo que, como um benefício adicional de sua forma elegante, o corpo realmente gera downforce - ao contrário de muitos outros carros esportivos. Isso ajuda a estabilidade direcional em altas velocidades. Ela é alcançada em parte, através de um spoiler traseiro que prorroga que é muito maior do que na versão de produção, e também graças à underbody difusor totalmente vestidas.

Duas aberturas de grande formato do difusor no pára-choque traseiro demonstrar como a aerodinâmica muito ditar a forma do veículo estudo. As ponteiras de escape do sistema de escapamento estão localizados em pares à direita e à esquerda acima das aberturas difusoras. O spoiler add-on, automaticamente prorrogado traseiro também interage com o ar que flui ao redor do carro. O extra downforce fornece aumenta a eficiência do consumo de ar gerada pela aerodinâmica da parte inferior e difusores. Em velocidades baixas, os retornos spoiler traseiro na posição inicial.

Chassi

O chassi precisão do Audi R8 V12 TDI conceito permanece supremamente no controle do desempenho esportivo, mas é capaz de garantir o prazer de condução relaxada para longas distâncias também. O carro esportivo é espontâneo e ágil na obediência movimentos da direcção, sempre demonstrando excepcionalmente boa segurança de condução. A suspensão, com braços duplos na parte dianteira e na traseira, é otimizado para uma resposta da direcção da auto-neutro e maior facilidade de controle.

O carro do estudo, também, tem a tecnologia de amortecimento inovadora, conhecida como Audi Magnetic Ride. Este adapta o chassi característica do perfil da estrada e ao estilo drivers dentro de milisegundos.

Os freios de cerâmica com Extreme Reservas

Um sistema de freio generosamente dimensionados fornece a força necessária frenagem. Aplica-se um total de 24 pistões para as quatro discos de freio, aliando excelente desempenho com mínimo peso e alta durabilidade. Os discos são feitos de fibra de carbono reforçada cerâmica, um material que tem repetidamente provado o seu valor nos sectores da aviação e aeroespacial. A base é muito duro, carboneto de silício resistentes à fricção, com sua estrutura semelhante ao diamante cristalino. Incorporados são fibras de alta resistência de carbono que absorvem as tensões que ocorrem no material. A geometria complexa de dutos de refrigeração nos discos ventilados impede temperaturas extremamente altas. O anel de disco de freio de cerâmica é trancada por 10 elementos de mola a um elemento central em aço inoxidável, que funciona como a conexão com o hub de rodas.

Os freios de cerâmica são identificáveis num ápice pelo vermelho especial, de seis pistões calipers monobloco de alumínio e as pinças fixas na parte traseira. As vantagens dos travões de cerâmica incluem uma nova redução no peso de cerca de 20 kg (£ 44,09.), Que neste caso melhora as características de movimentação e conforto. A alta resistência à abrasão permite uma vida útil de até 300.000 quilômetros (186.411 milhas). Sua força fundamental, porém, é sua capacidade de suportar cargas muito elevadas. Ainda na pista, por exemplo, os freios de cerâmica sempre manter o seu desempenho de reserva integral.

Vorsprung durch Technik: Diesel Marcos da Audi

Audi atingiu um outro marco na tecnologia de motores diesel com o novo V12 TDI. A marca dos quatro anéis vem realizando um trabalho pioneiro nesta área vital para as últimas três décadas. Audi estreou o mundo primeiro motor diesel de cinco cilindros do Audi 100 em 1978. O primeiro automóvel de motor TDI fez sua estréia em 1989 no modelo sucessor. A unidade de potência 2,5 litros de cinco cilindros desenvolvidos 88 kW (120 cv) e 261 Nm, catapultando a condução diesel em uma dimensão inteiramente nova.

Isto foi seguido em 1994 por uma versão de desenvolvimento gerando 103 kW (140 cv). Este motor foi opcionalmente com all-wheel drive - o primeiro modelo quattro TDI. Um novo diesel de quatro cilindros apareceu naquele momento no Audi 100 e Audi 80, o 1.9 TDI a desenvolver 66 kW (90 cv), que agora tornou-se lendária.

No final de 1995, a produção desta unidade de quatro cilindros subiu para 85 kW (115 cv), com o advento da bomba injetora de injeção de combustível. Pouco mais de um ano depois, no início de 1997, os primeiros mundos 2.5 V6 TDI apareceu.

Com quatro válvulas por cilindro, que alcançou uma produção de 110 kW (150 cv), e sua velocidade máxima de 220 km / h (136,70 mph) fez o Audi A8, o diesel mais rápido da produção no mercado. O TDI primeiro de oito cilindros, seguiu em 1999 - um motor V8 com 3,3 litros de capacidade. O 3.0 TDI fez sua estréia no início de 2004 como o primeiro V6 diesel com injectores piezo embutidos no sistema common rail.

O 4,2 litros TDI lançado na A8, em 2005, está actualmente na vanguarda da gama Audi TDI. Um em cada três compradores A8 na Alemanha escolheu este motor V8. O próximo passo lógico era fazer com que o V8 TDI disponíveis no Audi Q7 no Verão de 2007.

Com tecnologia de emissão extremamente limpa, ultra-baixo, a Audi continua sua tradição de liderança em tecnologia de motor diesel. Em 1989 foi a marca de Ingolstadt, que desenvolveu a tecnologia de injeção direta. Desde então, o motor a diesel tornou-se cerca de 30 por cento mais eficiente.

A norma de emissões Euro 4 europeu reduziu as emissões de partículas para os veículos por 93 por cento. Muito antes de sua entrada em vigor, a Audi tinha modelos no mercado, que se reuniu esta norma, mesmo sem um filtro de partículas. E a marca vai oferecer o mundo mais limpo motor diesel em veículos de produção em 2008. Os motores TDI com o sistema de emissão de ultra-baixo será o primeiro no mundo para atender a futura norma de emissões da UE 6, bem como o mais duro conhecido limites legais que se aplicam os EUA