As montadoras chinesas pequena demais para comprar Volvo

Apesar de suas ambições globais, as montadoras chinesas ainda não são grandes o suficiente para assumir as suas rivais estrangeiras incomodado, analistas e funcionários da empresa, disse.
 
Relatórios rodaram durante semanas os persistentes rumores de que os fabricantes de automóveis chineses estão de olho na chance de comprar a sueca Volvo do gigante E.U. Ford Motor Co., ou tomar qualquer unidade sueca Saab ou American todo-terreno Hummer, fabricante de veículos fora das mãos da General Motors.
 
As empresas no centro dos rumores, como o Geely, uma das maiores montadoras da China privado, têm negado repetidamente os relatórios e, ao mesmo tempo, abanando os rumores, dizendo que eles estão abertos a aquisições estrangeiras.
 
Essas aquisições são um caminho através do qual Geely poderia ter acesso ao capital, novos mercados e parcerias internacionais, de acordo com o site da empresa do carro.
 
Analistas, no entanto, disse que não espera ver nenhum surpreendentes aquisições de automóveis chineses no futuro próximo.
 
"Comparado com mais de 40 bilhões de yuans (5,8 bilhões de dólares) necessários para adquirir a Volvo, (valor de mercado da Geely) é de apenas cerca de três biliões de yuan", consultoria Roland Berger disse em uma nota de pesquisa.
 
"Os ativos totais da Chery Automobile são cerca de 30 bilhões de yuans, com um capital de três a quatro mil milhões de yuan e exige a aquisição de cerca de 40 bilhões de yuans", disse a empresa, listando as montadoras chinesas que seria mais provável que a oferta.
 
O valor de mercado da Chang'an Auto é apenas cerca de 8,5 bilhões de yuans, acrescentou.
 
"Não vejo qualquer tipo de possibilidade de que uma empresa local seria adquirir Volvo ou Hummer. Não é realista ou até mesmo financeiramente, em termos de capacidade de gestão", disse John Zeng, um analista baseado em Pequim com a Global Insight.
 
"Para um número de empresas chinesas, a sua experiência única com os estrangeiros é a sua joint ventures na China. Eles nunca têm operado no exterior", disse.
 
Uma exceção - e que acabou por mal - é a aquisição SAIC em 2004 das pequenas montadora sul-coreana Ssangyong, que agora enfrenta a bancarrota.
 
Jia Xinguang, um analista com a China Automotive Industry Consulting Corporation e Desenvolvimento, concorda com as empresas chinesas não têm a experiência de gestão necessárias.
 
"A complicada relação entre sindicatos e empregadores de empresas estrangeiras é um outro problema para eles", acrescentou.
 
Mas o tamanho é o principal obstáculo.
 
"Qualquer aquisição no exterior precisa Nacional de Desenvolvimento e Reforma da aprovação da Comissão e no seu tempo, a NDRC tem preocupações sobre a capacidade empresas chinesas para executar essas aquisições", disse John Shen, analista da Roland Berger.
 
Late mês passado Chen Bin, o presidente da comissão, efetivamente alertou as montadoras chinesas ainda não estavam prontas para conviver com os jogadores internacionais, mas ao mesmo tempo, disse-lhes "todas as opções estão abertas".
 
Na semana passada, Pequim, mais uma vez pediu sector automóvel na China, lotado nacional para consolidar.
 
Mas as oportunidades internacionais permanecem atrativos como um meio para adquirir a tecnologia que as montadoras chinesas precisam.
 
"Eles não têm a tecnologia de marca forte e ainda confia pesadamente em parceiros externos. Mais de 60 por cento da produção de veículos vem de joint ventures, incluindo mais de 85 por cento dos automóveis de passageiros", Zeng Global Insight, disse.
 
"Uma maneira mais realista a seguir seria ir para alguns bens essenciais que eles precisam, ao invés de comprar toda a empresa", Shen Roland Berger disse.
 
Isso poderia fazer mais sentido no momento em que várias empresas chinesas, nomeadamente SAIC, e FAW Dongfeng Motor Corp, querem estabelecer suas próprias marcas.
 
É um caminho Geely parece ter tido com a aquisição da australiana na sexta-feira de autopeças fabricante Drivetran Systems.
 
Geely afirmou que o acordo irá melhorar a sua capacidade de desenvolver e produzir caixas de velocidades ou transmissão - uma tecnologia-chave que as montadoras chinesas precisam aprender a dominar a ser globalmente competitiva.
 
O fato de que os fabricantes de automóveis chineses querem os holofotes global pode significar que beneficiam a atenção dos rumores sobre aquisições no exterior trazem, disse Shen.
 
"Muitas empresas estão aproveitando para promover a sua marca para que eles não estão tomando medidas ativas para esclarecer os rumores", acrescentou.
De: AFP

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