Os EUA Agência de Proteção Ambiental anulou qualquer esperança de uma extensão nos níveis de emissões EPA2010, e não todos os OEMs estão revoltados com a decisão.

A EPA foi convidado para retardar a aplicação das regras EPA2010 por Independente do proprietário-operadores "Drivers Association (OOIDA), após um estudo, patrocinado pelo Navistar, delineou algumas das repercussões caros introduzir novas restrições em um ambiente de instabilidade econômica.

No entanto, o EPA disse que vai permanecer no curso por um prazo de 2010. Volvo e Mack se moveu rapidamente para aplaudir a EPA por se recusar a ceder em seu cronograma, uma vez que muito já se foi desenvolvendo em 2010 soluções.

"A EPA indicou claramente que não tem intenção de mudar o calendário de 2010, e é contra-produtiva e enganoso sugerir que a agência poderia mudar sua mente em 11 horas", disse Carlsson Per, presidente e CEO da Volvo Trucks North America . "Nosso foco deve ser no avanço - fazer a transição da indústria para 2010 como bom, eficiente e tranqüila possível. Essa é a única maneira de proporcionar um benefício significativo, tanto para os clientes eo meio ambiente ".

Carlsson disse Volvo está preparada para 2010 e que a sua tecnologia SCR permitirá à indústria para alcançar economia de combustível melhor do que hoje. Volvo também disse que a exaustão do diesel disponibilidade fluido não será um problema. Carlsson apontou um fórum recente da indústria de os EUA atrelou o custo do DEF EUA em 2,70 dólares por galão.

empresa Volvo irmã, Mack Trucks, também apoiou a decisão da EPA de não mover o prazo para a próxima rodada de padrões de emissões.

"O desenvolvimento e teste da solução de Mack SCR para 2010 está em estágio avançado e estamos confiantes em nossos motores 'melhor desempenho, redução de emissões e economia de combustível", disse Dennis Slagle, presidente e CEO. "Achamos que o recente diálogo em torno da proposta de adiar a aplicação de 2010 para ser uma distração improdutiva e muitas vezes enganosa."