Agora que a América decidiu investir na indústria automobilística nacional, temos uma promessa a cumprir: Nós não vamos deixar você para baixo. Nós vamos fazer o trabalho duro necessário para reconstruir a nossa indústria. Todos os envolvidos devem participar. Infelizmente, os termos dos empréstimos aprovados pelo presidente George W. Bush destacar membros do nosso sindicato, exigindo concessões mais íngreme e mais rápido do UAW do que em qualquer outra parte da indústria. Isso não está certo, e vamos trabalhar com a administração Obama eo novo Congresso para implementar uma abordagem mais equilibrada. Ao longo do caminho, vamos ter que apagar alguns mitos. Por exemplo, quem afirma que as regras de trabalho sindical interferir com eficiência é desinformado sobre o estado atual da nossa indústria. Segundo o relatório de Porto - o padrão para medir a produtividade da fábrica de automóveis - todos os 10 das plantas mais eficientes na América do Norte são plantas união. Sindicatos de trabalhadores começar o trabalho feito em menos horas por veículo que a concorrência. Por exemplo,dados de 2008 Porto, que leva os membros do UAW, em Kansas City um pouco mais de 19 horas para montar um Ford F-series pick-up. É preciso mais que 32 horas para montar a Toyota Tundra, um veículo similar, em uma planta não-união de Princeton, em Indiana. Enquanto nós estamos orgulhosos do que conquistamos no chão de fábrica, os problemas da indústria automobilística não pode ser resolvido pelas nossas empresas e nossa união sozinho. Cortar salários para os trabalhadores de classe média, por exemplo, não fará nenhum bem para a economia americana - e isso não faz muito para as montadoras, ou, uma vez que os custos salariais são apenas 10 por cento do preço de um veículo. Em vez disso, precisamos de um plano de estímulo forte - como o planejado pelo presidente eleito Barack Obama. E enquanto nós trabalhamos da forma mais criativa possível para controlar os custos dos cuidados de saúde dentro da indústria automobilística, a crise de saúde dos EUA continua a ser um problema nacional em busca de uma solução nacional. O economista Dean Baker, estimou que se os EUA tivessem um universal, sistema nacional de saúde semelhantesCanadá, a GM teria economizado 22.000 milhões dólares durante a última década. Até que nós combinamos nossos parceiros comerciais, criando um universal, sistema nacional de seguros de saúde, empresas dos EUA e dos trabalhadores dos EUA permanecerão em séria desvantagem competitiva. Também estamos em desvantagem nas actuais políticas comerciais dos EUA. Para ser claro, nós não estamos fazendo nenhuma desculpa. A reestruturação de nossa indústria que é exigido em troca do apoio do governo está começando agora, independentemente de que podemos alcançar mudanças políticas tão necessárias. Mas a criação de uma indústria automobilística viável a longo prazo exigirá mais do que empréstimos-ponte de emergência. Ela exige políticas sólidas sobre os rendimentos do comércio e serviços de saúde que darão suporte as famílias trabalhadoras - e renovar a economia dos EUA. Ron Gettelfinger é o presidente da United Auto Workers.