revolução dos materiais podem ter que esperar

Por Rhoda Miel
A indústria automobilística pode estar na sua melhor posição no ano para começar a trazer mais conteúdo de plástico para automóveis, montadoras como impulso para reduzir o peso e melhorar a milhagem.
 
Mas, ao mesmo tempo, as condições econômicas atuais significam alguns fornecedores que foram à espera apenas que o acaso pode ter problemas em trazer a tecnologia de fabricação de novo exatamente quando eles mais precisam dela.
 
"Há oportunidades lá fora para os materiais de passar por uma revolução", disse John Thelen, vice-presidente de engenharia, com Magna International Inc. 's Decoma Interiores e Exteriores da unidade, durante um 07 de outubro de discussão sobre o futuro da indústria automobilística no Society of Plastics Engineers? Conferência Global Automotive TPO em Sterling Heights.
 
"Você pode ver o que podemos fazer hoje, através do [processo] como composição em linha, mas que requer alguns investimentos importantes, e com o mercado de crédito hoje, vai ser difícil para as empresas que trazem dentro Ela coloca mais de um risco sobre o modelador e não tem que ser de um determinado volume de fazer que pagar ".
 
Nem dinheiro, nem a produção de automóveis estão em constante fornecimento estável neste momento.
 
Um ano atrás, as montadoras que participam na discussão da conferência anual do painel questionado se poliolefina plásticos - em especial termoplástica (TPO) - pode substituir o aço com sucesso em painéis de carroçaria. Executivos da Ford Motor Co., a General Motors Corp ea Nissan Motor Co. Ltd. ainda dar uma vantagem para o aço, mas observou que a porta está aberta para os plásticos.
 
"O desafio para a indústria de plásticos é que há oportunidades na redução de massa, mas também há dúvidas de clientes que enfrentamos em termos de ajuste e acabamento", disse Maureen Midgley, diretor-executivo da pintura mundial e centro de polímeros para Detroit com base General Motors.
 
Mesmo painéis de aço, disse ela, pode ficar pobre opiniões dos compradores de automóveis que exigem o melhor de seus veículos.
 
expansão térmica de termoplásticos e contração significa que geralmente não cumpre os consumers'demands para pequenos intervalos entre os painéis da carroçaria, observou Midgley, que ajudou a lançar a produção da General Motors "linha de veículos de Saturno com seus painéis de plástico. General Motors substituiu o plástico com o aço depois vice-presidente Bob Lutz publicamente ridicularizado o tamanho da diferença necessária em seus painéis.
 
E, apesar de aumentar os custos para o aço, mantém-se a alternativa mais barata.
 
"É muito difícil substituir o aço a partir de um ponto de vista de custo total", disse Thelen. "É sempre vai ser uma batalha árdua para os painéis do corpo."
 
Mas, ao mesmo tempo, o plástico faz sentido quando é parte de um módulo geral, que inclui peças funcionais e reduz o custo global. Isso significa que uma maior utilização dos plásticos em front-end módulos que incluem tanto as vigas estruturais de polipropileno e fáscia TPO pára-choques, juntamente com a iluminação, fios e outras peças.
 
"Você tem que vir acima com um caso de negócio que funciona", disse Michael Whitens, o corpo interior engenheiro-chefe, cockpit global e caimento sistemas de Dearborn, Michigan Ford-based.
 
Nissan, baseada em Tóquio integrou iluminação e outras partes em portões de elevação termoplástico em seu Nissan Murano e veículos crossover Infiniti FX. As portas são um outro lugar em que faz sentido para os plásticos para romper novas localizações no carro. Chris Reynolds, gerente de design / exterior front-end de módulo no Nissan Technical Center da América do Norte, disse que a companhia quer ver mais combina TPO que permitirá moldadores de fazer uma fina fáscia pára-choque que resiste a testes de impacto.
 
Dow Chemical Co. está a preparar uma mistura de TPO que vai bater esses requisitos, afirmou David Mitchell, gerente de marketing de especialidades plásticas e elastômeros para Midland, Michigan Dow-based.
 
Em um levantamento das montadoras e moldadores, a empresa descobriu que quase todo mundo está procurando um material que permitirá a utilização da resina, mas menos alcançar os mesmos resultados.
 
"Os carros pequenos têm peças menores, o que significa menos resina é usada, mas ainda há um monte de fora há um potencial inexplorado em termos de outras partes", disse Jim McKinley, diretor global de Houston, Texas-based ExxonMobil Chemical Co. 's negócios compostos especiais.
 
Mas a comercialização de tais componentes continuarão a contar com uma indústria automobilística que está vendo sua queda de vendas, em parte porque os compradores não podem obter crédito ou não estão dispostos a gastar dinheiro agora, e moldadores que estão enfrentando problemas para encontrar o dinheiro para investir em novas tecnologias.
 
Aurora, Ontário Magna-based, com mais de E.U. 26.000 milhões dólares (177.700 milhões de yuan) em vendas anuais, tem acesso ao equipamento, Thelen notada, mas de outros fornecedores que são apenas pendurado agora talvez não.
 
Ainda assim, as montadoras e fornecedores observado tanto no painel de conferências e que mais empresas estão abertas a experimentar coisas novas quando eles precisam encontrar uma vantagem para competir. Quando as vendas são quentes, eles vêem menos motivos para buck tradição.
 
"Como a indústria automobilística desacelera, as pessoas estão vindo para nós e dizendo: 'Mostra-nos as novas tecnologias", disse Kipp Boegner, gerente de engenharia com JSP Corp' s escritório norte-americano em Madison Heights, Michigan. JSP tem vindo a desenvolver novos mercados para expansão PP na indústria automobilística, um dos quais inclui a substituição de alguns bancos em espuma de uretano ª ¡o que diminui o peso dos bancos.
 
"Há sempre vai ser uma margem para a inovação", disse Whitens. "Não há uma margem para o status quo."

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