A nova entidade teria a sua própria estrutura financeira, uma equipa de gestão separada e uma estrutura de direcção que incluem o trabalho organizado em que os alemães chamam de um modelo de co-determinado, de acordo com uma fonte ranking familiarizado com a situação. Três fábricas seriam fechadas ou vendidas, mas as operações de montagem em Espanha, Inglaterra e dois dos três na Alemanha, provavelmente iria sobreviver. A reestruturação da GM Europa seria integrado com o global de engenharia da GM powertrain, e compras. Na teoria, isso daria à entidade os benefícios de escala global, mesmo porque ainda oferta da GM com a perícia usada para produzir o novo Chevrolet Malibu eo próximo Chevy Cruze. É isso que os executivos da GM em Detroit, já 13,4 bilhões dólares e de contagem em dívida para com Washington, quer? Dificilmente, considerando o investimento cultural profunda e financeiro de um «GM mundial." A empresa acostumada a ser a maior montadora do mundo "a ter a alavanca ou disponibilidade financeira para evitar o que poderiat para uma aquisição financiada pelo governo de suas operações europeias? Não, como Diretor de Operações Fritz Henderson repetidamente esclarecido esta semana no Salão de Genebra, na Suíça. Será que um menor, reestruturado e potencialmente independente da GM Europa ameaçam a integração global da GM e desmantelar uma pedra angular do legado de Smith? Pode fazer as duas coisas, dependendo de quanto o controle da GM é forçada a ceder em troca do dinheiro do governo que diz que precisa de algum tempo no próximo mês. Este não é o que Smith tinha em mente após a dissolução da União Soviética, a China se abriu ao investimento estrangeiro, a América Latina estabilizado ea cabeça de uma única vez de GM-Internacional celebrada a única maneira de a GM poderia competir com o rolo compressor da Toyota foi a imitá-lo. Smith usou GM Europe para encabeçar um movimento para o antigo bloco soviético, a primeira montadora ocidental a fazê-lo. Seu estado-da-arte da usina na cidade do leste alemão de Eisenach foi executado pela primeira vez pela Chrysler LLC vice-presidente Tom LaSorda, Eisenach e tornou-se oGM e replicados para uma expansão de produção em três continentes. Smith cortou o negócio para a GM para adquirir sueca Saab Automobil AB, agora à beira da falência. Ele liderou a GM na China, executou um empreendimento problemático venture na Rússia com o apoio da GM Europe e compreendeu a importância de usar a Coreia do Sul como um exportador de baixo custo, muito antes de seus rivais fizeram. E Smith escolheu Adam Opel AG, unidade da GM na Alemanha e uma fonte de discussão continuou entre a Europa e Detroit, para lançar uma campanha de produção global e desenvolver comuns de engenharia, compras e powertrain processos que compensaria as empresas lutam para casa. Não agora, porque não pode. A recessão global está martelando mercados europeus, também, aumentando a probabilidade de que a almofada da GM salário ultramarino vai plana apenas quando a montadora de Detroit mais precisa. Perder o controle da GM Europa, eo hit salário poderia ser pior. Pior ainda, esta é uma oportunidade para os críticos de longa data dentro da GM Europa e, especialmente, a Opel para um engenheirok do pai. GM comprou a Opel em 1929, viu o exército soviético enviado Opel ferramental de volta a Moscou após a Segunda Guerra Mundial e suportou lutas corporativas cansativa que atingiu um auge na década de 1990. Mas ressentimentos difíceis de morrer, como pude testemunhar durante uma temporada de quatro anos, abrangendo a indústria europeia da Alemanha. Assim como o colapso da Chrysler Daimler AG 2007 ofereceu uma oportunidade para acabar com seus nove anos tie-up, um perigo para o lobby da GM ajuda do governo europeu é visto como uma oportunidade para reafirmar o controle alemão sobre a marca no mercado de massa - 80 anos depois de perdê-lo . Este não é o Jack imaginou. Ele não é o único. coluna de Daniel Howes "corre terças, quintas e sextas-feiras. Ele pode ser contatado pelo (313) 222-2106, ou [email protected] detnews.com / Howes.