híbrido hidráulico revelado pela Freightliner Custom ChassisCHICAGO, Illinois - Freightliner Custom Chassis (FCC) tem um híbrido hidráulico pé-no chassi do caminhão furgão no National Equipment Association (NTEA) Work Truck Show hoje. Gozando de economia de combustível e menor desgaste do freio, graças a travagem regenerativa, FCC anunciou o chassi híbrido hidráulico é projetado e desenvolvido em parceria com a Parker Hannifin para responder às preocupações ambientais e economia de custos. "O chassi híbrido hidráulico oferece não só uma redução nos custos operacionais, mas também diminui as emissões de escape, proporcionando um benefício substancial do ambiente", disse Jonathan Randall, diretor de vendas e marketing da FCC. "Como o fabricante de chassis primeira a lançar híbridos no pé-no mercado de van, estamos muito orgulhosos de continuar essa tradição introduzindo nosso híbrido hidráulico como outra opção para os clientes." O novo híbrido hidráulico pode melhorar a economia de combustível de 50-70%, em relação aos tradicionais veículos a diesel comtransmissões tic em stop-and-go aplicações, de acordo com a empresa. O híbrido hidráulico é projetado para melhorar a economia de combustível em três formas: através da recuperação da energia de travagem, melhorando a eficiência do motor, e por desligar o motor quando parado. Construído sobre a FCCC MT-55 do chassi, o sistema híbrido hidráulico armazena energia durante o processo de frenagem em um acumulador, explicou a companhia. A energia armazenada no acumulador é então utilizado para acelerar o veículo durante o próximo lançamento. Após a re-aceleração, o veículo utiliza a energia armazenada no acumulador e uma vez esgotado, o motor é reiniciado. "O híbrido hidráulico é capaz de recuperar e reutilizar cerca de 70% da energia que de outra forma teria sido desperdiçado durante o processo de frenagem", disse Rich Kimpel, gerente de engenharia para a hidráulica Parker Grupo de Tecnologia e apoio à comercialização da equipe. "Por outro lado, típico elétricos híbridos só pode recuperar cerca de 25% da energia de frenagem. Outra característica doUlic sistema é que o motor não está ligado às rodas traseiras do veículo, permitindo que ele funcione com mais eficiência, pois não precisa acompanhar a velocidade da estrada, acrescenta o fabricante do chassi. Além disso, afirma que a FCC recurso avançado motor-off é projetado para permitir que o motor desligue quando em marcha lenta em uma parada. O motor só é reiniciado quando a energia armazenada no acumulador não é suficiente para atender às demandas de condução. "O híbrido hidráulico difere de um veículo híbrido-elétrico, pois a recarga de acumuladores muito mais rápido do que as baterias, enquanto todo o sistema hidráulico oferece cerca de 10 vezes a densidade de energia de híbridos elétricos, 'Kimpel disse. "Este fator também contribui para economia de combustível, permitindo a captura de mais energia do freio."