O que faz uma diferença por ano.

Quando as vendas de automóveis foram crescendo em 2010, muitos executivos chineses auto visto sua concorrência com rivais estrangeiros com uma confiança que beirava a arrogância.

Como eles correram para introduzir SVE e novas linhas de carros de luxo, muitos pensavam que eles seriam rapidamente pegar até as marcas internacionais.

Não anymore. Confrontados com vendas estagnadas e fraca demanda para SVE, vários CEOs chineses estão admitindo que vai ser duro fechar a lacuna de tecnologia.

Em um fórum da indústria nesta semana em Chengdu, Xu Liuping, Presidente da China Changan Automobile Group, disse montadoras nacionais estão lutando com "sem precedentes" desafios em tecnologia, reconhecimento de marca e qualidade do produto.

Vistas da Xu foram ecoadas por outros executivos da empresa auto chinês que falaram no evento.

Xu Heyi, Presidente de Beijing Automotive Industry Co Holding., previu em seu discurso que algumas marcas nacionais serão eliminadas por concorrência antes de 2020.

Isso é em contraste para que esses dois executivos disse durante o Beijing 2010 auto show.

Quando ele foi convidado no ano passado como montadoras chinesas poderiam apanhar com competidores globais, Xu Liuping da Changan disse que a única coisa que eles precisavam fazer era fazer pleno uso dos fornecedores globais.

Enquanto isso, Xu Heyi delineadas plano ambicioso do Beijing Automotive para lançar veículos eléctricos mais uma nova linha de modelos de gasolina com base em plataformas Saab, que a empresa tinha comprado em 2009.

Em retrospecto, parece que Xu Liuping, Xu Heyi e seus colegas subestimaram a complexidade do desenvolvimento de produtos.

Até à não data, nenhuma chinês empresas desenvolveram veículos eléctricos com tecnologia de classe mundial.

E BAIC, que tinha planejado para introduzir seus derivados Saab, faltava a oferta base para fazê-lo. Este ano, a empresa tem repetidamente adiado o lançamento de seu primeiro sedan.

Por que estes executivos foram tão optimistas? Talvez ele deriva de mercado em expansão da China para carros e caminhões. Quando as vendas de automóveis estão subindo, todos os CEO se parece com um gênio.

Mas o crescimento de venda da China foi abastecida pelo governo generosos incentivos fiscais para os veículos com tamanhos de motor de 1,6 litros ou menos. Uma vez que as montadoras chinesas produziram principalmente pequenos veículos, eles se beneficiaram ao máximo esses subsídios.

E quando esses subsídios expiraram em Dezembro passado, as vendas de veículos da marca chinesa constantemente perdeu impulso.

Nos primeiros oito meses de 2011, vendas de veículos leves da indústria cresceram 6 por cento para 9,2 milhões de unidades. No entanto, vendas da marca no mercado interno caiu 1% para 3,9 milhões de unidades, de acordo com a associação de construtores automóveis de China.

Por outro lado, marcas de luxo, incluindo Audi, BMW e Mercedes, bem como gigantes automobilística mundial como GM e Volkswagen estão segurando muito bem.

Vendas ebbing tem desnudado as deficiências crônicas de marcas chinesas: imagem de marca fraca e qualidade dos produtos pobres. Ele tem sido uma experiência decepcionante para a liderança das montadoras chinesas.

A julgar pelos comentários de seus executivos no Fórum desta semana, Changan e Beijing Automotive abandonaram seu cego otimismo sobre a competitividade de seus produtos. Eles começaram procurando maneiras de melhorar a tecnologia de suas empresas.

Na conferência, Xu Liuping da Changan disse que sua empresa pacientemente irá melhorar a tecnologia. Sem tecnologia forte, não há mais nada para falar, ele advertiu.

Enquanto isso, Pequim Automotive construiu um r & d pessoal de mais de 1.000 pessoas. Agora ela está estabelecendo uma rede de abastecimento global, disse a empresa Presidente Xu Heyi.

Será interessante ver como outras montadoras chinesas resolver estes problemas.