Consumer Reports tem dado o BMW 135i uma pontuação global de excelente batendo o Subaru Impreza WRX STi, a Volkswagen R32, Mitsubishi Lancer Evolution (que seguiu o 135i nessa ordem de classificação).

CR disse que o BMW 135i foi elogiada pela sua gestão esplêndido, um motor enérgico entregar um de 0 a 60 mph tempo de aceleração de 5,2 segundos, e sua qualidade divertido de conduzir-geral.

Poder vem da 3.0L motor twin-turbo de 6 cilindros que produz 300 cv acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades. Estimativa de economia de combustível vem em 23mpg sobre os combustíveis premium.

Press Release:

 

testes CR coupe BMW contra Subaru Impreza WRX STi, R32 Volkswagen, Mitsubishi Lancer Evolution e outros para edição de outubro

 

Yonkers, NY, 02 de setembro de 2008 - O BMW 135i conseguiu uma excelente pontuação global e ultrapassou todos os seus concorrentes para se tornar Consumer Reports top-rated carro esportivo em ensaio para a edição de outubro. O 135i extraiu o elogio para seu manuseio esplêndido, um motor enérgico entregar um de 0 a 60 mph tempo de aceleração de 5,2 segundos, e sua qualidade divertido de conduzir-geral.

Outros veículos de grande classificados neste grupo de teste de oito meses de esportes e carros desportivos foram o Subaru Impreza WRX STi, a Volkswagen R32, e Mitsubishi Lancer Evolution, em que a ordem de classificação. Todos os três desses veículos alcançou pontuação geral que também estavam na faixa excelente, mas inferior ao 135i. Os quatro veículos top-rated variou de preço de 33.630 dólares para o R32 de 38.078 dólares para o Evo.

O grupo teste outubro também incluiu quatro outros carros, que custam aproximadamente US $ 10.000 e menos entregue desempenho impressionante para o preço. Eles incluíram o Subaru Impreza WRX, Chevrolet Cobalt SS, Nissan Sentra SE-R, e Dodge Caliber SRT4. Os preços para esses modelos variaram de 23.310 dólares para o SE-R $ 25.169 para o WRX.

A edição também inclui um teste automático relatório extra sobre o hatchback C30, que é menos alegre do que os outros oito modelos testados, mas é elegante e capaz. Ele ganhou uma pontuação muito boa em geral.

O novo 135i é rápido, equilibrado e muito divertido de conduzir, disse David Champion, diretor sênior de testes automotivos da Consumer Reports. O motor é suave e poderosa e retorna a economia de combustível relativamente bom. Direção e freios são excelentes, ea cabine é bem acabado e silencioso, com assentos dianteiros confortáveis.

testes completos e classificações do grupo de carros desportivos e da C30 aparecem na edição de outubro redesenhado da Consumer Reports, que vai à venda 02 de setembro. Os relatórios também estão disponíveis para assinantes do www.ConsumerReports.org.

O único veículo que a Consumer Reports está recomendando a partir deste mês estão testando o Subaru Impreza WRX eo WRX STi mais agressivo, com base na confiabilidade dos modelos anteriores Subaru. Os outros veículos testados ainda são muito novos para relatórios do consumidor de ter a confiabilidade dos dados sobre eles. CR recomenda somente os veículos que tenham um bom desempenho nos testes, têm pelo menos média com base em estimativa da confiabilidade CRs pesquisa anual de sua cópia mais de sete milhões de assinantes de internet, e realizado pelo menos adequada em caso de acidente, testados ou incluídos em um ensaio de capotagem do governo .

BMW começou a vender o 135i em os EUA este ano, mas o Série 1 tem sido vendido em outros países desde 2004. Além de ter o melhor tempo de aceleração de 0 a 60 mph, neste grupo, também tiveram as menores distâncias de travagem em piso seco e molhado, e maior velocidade através CRs manobra de evasão, que mede a manipulação no limite-o. O 135i (37.650 dólares Fabricantes preço de varejo sugerido como testado) é alimentado por um 300-hp, 3.0 litros, twin-turbo do motor de seis cilindros que entrega soco ininterrupta e puxa poderosamente de marcha lenta até redline. Espere 23 mpg em geral sobre os combustíveis premium. A transmissão manual de seis velocidades mudanças com precisão e sem problemas, mas é um notchy bit. Os freios são excelentes.

Redesenhado para 2008, o WRX STi oferece impressionante aceleração, frenagem e manuseio. Ainda assim, o STi doesnt viver de acordo com as normas estabelecidas pelo carro da geração anterior. Não é tão excitante de conduzir, a direcção isnt tão acentuada, e o câmbio ea embreagem exigem muito esforço para usar. A STi ($ 37,640 MSRP como testado) é equipado com um 305-hp, motor turbo de 2.5 litros de quatro cilindros que entrega rápida aceleração, quando pressionado, exceto em rotações muito baixas. A STi retornou 21 mpg em geral sobre os combustíveis premium na RSC testes própria economia de combustível. A travagem é excelente.

A produção limitada Volkswagen R32 (33.630 $ MSRP como testado) é uma mais potente, luxuoso e mais caros versão all-wheel drive do VW GTI impressionante. Proporciona equilíbrio de comportamento superior, veículo acelera, sons muscular e freios também. É ocupantes com bancos confortáveis, uma cabine de alta qualidade, digno e conforto de passeio e os níveis de ruído para esta classe. O R32 é alimentado por um 250-hp, 3,2-litros V6 que seja ágil e forte. As seis velocidades, a transmissão manual automatizada turnos lisamente e rapidamente. CR média de 22 mpg em geral em seus testes com o combustível premium. Sistema de travagem foi muito bom.

O Lancer Evolution, ou Evo, é um intransigente de alto desempenho carro esporte. Com a rápida aceleração e manuseio impressionante, é muito divertido, nas condições certas. Mas seu comportamento auto-estrada frenético, passeio duro, estridentes cabine, interior espartano, e os assentos confinando dizer que este carro não é para o motorista comum. O Evo ($ 38,078 MSRP como testado) é alimentado por um 291-hp, 2,0-litro turbo de quatro cilindros que é um forte desempenho. Sua transmissão manual de cinco velocidades tem um bom desempenho, mas sua curta engrenagem prejudiquem ruído e consumo de combustível na estrada. CR registrou 21 mpg em geral sobre os combustíveis premium. Os freios são excelentes.

O WRX é mais espaçoso, mais silenciosos e mais confortáveis e refinado do que seu antecessor. Mas perdeu um pouco o seu carácter desportivo que fez os originais divertido tanto para a condução. Ele ainda continua a ser uma prática acessível e isso é, sedan rápida e bastante ágil. O WRX (25169 dólares MSRP como testado) é movido por um 224-hp, 2,5-litro turbo de quatro cilindros que fornece potência sem esforço, enquanto uma média de 24 mpg respeitável sobre os combustíveis premium. As mudanças manual de cinco velocidades de transmissão bem. A travagem é excelente.

Trocar um compressor de turbo e outros ajustes de execução fazer a revista 2008 Chevrolet Cobalt SS um carro melhor e um cupê esportivo mais credível. Ele acelera rápido e tem tratamento capaz, freios excelentes, e um passeio tolerável. O motor eo escapamento som da nota revigorante. Mas a sua pontuação foi ferido por ajuste e acabamento interior inexpressivo, o ruído do vento, e acesso do banco traseiro. O Cobalt SS ($ 24535 MSRP como testado) é alimentado por um 260-hp, 2,0-litro turbo, quatro cilindros, que oferece excelente aceleração e 22 mpg global de gás premium. Os deslocamentos de curta distância de transmissão de cinco velocidades manual torrada.

Anos atrás, o Sentra SE-R foi um divertido de dirigir foguete de bolso pouco, mas não mais. CR testado desportivo a versão mais poderosa corrente, o chamado Spec V. No entanto, quando se trata de uma condução desportiva, o seu inexpressivo. Tem o poder decente e um interior bastante espaçoso. Mas há pouco que há de especial no seu manuseio. O Sentra SE-R Spec V ($ 23,310 MSRP como testado) é equipado com um 200-hp, motor 2,5-litro de quatro cilindros que produz aceleração animado e em média 30 mpg na premium. Sua transmissão manual de seis marchas é um pouco desajeitado. A travagem é muito boa. O SE-R foi o único carro deste grupo sem controle eletrônico de estabilidade, um recurso de segurança importante.

Uma tentativa de fazer o Caliber medíocre em um carro esportivo, o SRT4 só terá sucesso na criação de uma versão mais rápida de um carro que era bruto, para começar. O SRT4 é relativamente rápido, eo motor parece bom, mas não entrega onde mais importa: a diversão para fator de unidade. Clumsy manipulação, um shifter obstinado, de uma embraiagem, um passeio muito duro, e comprometer o ruído constante alto a experiência de condução. O SRT4 (24.930 $ MSRP como testado) é alimentado por um 285-hp, 2.4-litro motor turbo de quatro cilindros que produz aceleração forte, mas sente-se grosseiro. A transmissão manual de seis velocidades tem lançamentos longos e esforço shifter pesado. Os freios são muito bons.

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