Não é bom. linguagem estranhamente cataclísmico Sem dúvida GM visa Congresso, o governo Bush e, em breve-a-ser da administração Obama: Mova-se rapidamente em um pacote de resgate de Detroit ou a mãe de todas as falências é provável que venha desabar sobre as montadoras americanas de propriedade, seus fornecedores e todas as pessoas que dependem deles.

A bagunça que daria um novo significado para a palavra 'feia', um colapso industrial de maior alcance do que o desenrolar do aço em 1970 ou fábricas têxteis para o sul. Empregos perdidos. As receitas fiscais foi. Pensões, benefícios de aposentadoria de saúde e viabilidade de um sindicato em perigo. Industrial, capacidade até mesmo de segurança nacional, poderiam ser ameaçados.

Em sua primeira entrevista coletiva como presidente eleito, Barack Obama destacou que os fabricantes de automóveis como a "espinha dorsal" da indústria americana, chamou um aliado importante para ajudar o país a alcançar a independência energética e pediu que os esforços já em curso para ajudar a montadoras ser acelerado.

Ele não precisa dizer mais, porque a mensagem era clara: sua administração e do próximo Congresso, solidamente no controlo democrático, não pretendo negar fundamentos de Detroit, por muito que os seus muitos críticos dizem que deveria.

Será que Detroit ser diferente?

O que levanta um ponto importante: As vozes que justificam uma ajuda do contribuinte para Detroit - as montadoras, seus políticos, economistas, alguns na mídia - reforçar os seus argumentos com o "menor dos males, 'riff.

Injetando US $ 25 bilhões ou US $ 50 bilhões no setor central automóvel como uma "ponte" para tempos melhores, o pensamento vai, seria muito menos caro e economicamente menos perturbador do que ficar em casa assistindo a uma sucessão de empresas desfile no tribunal de falências (supondo eles poderiam finagle devedor-in-possession financing dos mercados de crédito semi-congelado).

Mas como essas mesmas vozes, e os legisladores de ouvi-los, ser assegurada a claque automóvel de Detroit com a sua mão para fora coletiva seria mais enxuta, mais competitiva, mais forte financeiramente - mais como Toyota ou Honda - do outro lado da tempestade perfeita?

Será que a GM, com oito divisões dos EUA que caiu no abismo atual, por exemplo, ser mais forte, menor e mais rentável deveria emergir do outro lado? Como? São os executivos que dirigiu a GM, Ford e Chrysler, talvez (se ele sobrevive) nos braços federal a pessoa certa para orientá-los para fora? Se sim, porquê?

Tanto quanto eu posso concordar que as falências salvamentos trunfo aqui, eu não estou de todo a certeza GM ou a Ford - e certamente não o Chrysler lamentavelmente enigmática - fizeram um argumento persuasivo para os contribuintes que o dinheiro ajudaria a garantir um automóvel de Detroit diferentes indústria emerge deste cadinho financeira sem precedentes.

Nem ouço United Auto Workers presidente Ron Gettelfinger prometendo aos contribuintes a sua intenção de tornar a União, os seus contratos ou as suas regras de trabalho mais flexível, mais sintonizado com este século e não o último. É uma coisa para a GM e Ford para perpetuar os acionistas do banco de empregos, por exemplo, ou o fundo de benefícios de saúde do aposentado. Mas isso é outra coisa completamente para esperar os contribuintes dos EUA para o fazer.

O fato simples, que incomoda é a indústria automobilística nos Estados Unidos que tem prosperado, crescido, construiu fábricas e gerou empregos em todo o país é de propriedade de estrangeiros - japoneses, coreanos e alemães. Ele empregou trabalhadores norte-americanos operam em fábricas norte-americanas que, até muito recentemente, eram rotineiramente rentável. E essas empresas solicitaram mais quota de mercado de cada mês como Detroit rendido mais.

Poderia o resgate será tarde demais?

Estas são realidades de automóveis que não se pode negar, que os membros do Congresso ver nos seus distritos até mesmo como GM, Ford, Chrysler e UAW pedir-lhes para bancar sua ajuda. A impressão equivocada, no entanto, estaria em assumir Detroit tem ignorado a ameaça de concorrência, que não "construir carros as pessoas querem comprar", que a qualidade do produto ainda não podem medir até o melhor do resto.

Não é verdade, e não foi por algum tempo. O que é verdade, porém, é que Detroit (gestão e liderança do sindicato) não mudar em breve ou rápidos o suficiente para uma mudança dramática de um modelo de negócios há muito tempo provou ser quebrado. Uma questão central: É tarde demais para sobreviver, se não prosperar?

Por pelo menos um dos Três de Detroit - Chrysler mais provável - a resposta é sim, provavelmente é tarde demais. realidade financeira, como milhões de americanos aprenderam nos últimos meses, pode ser dura, implacável e rápida, mesmo para os mais célebres ícones americanos da empresa.

Sabemos que o colapso do complexo industrial automotivo de Detroit abalaria a economia nacional em seu núcleo. Menos é cognoscível se uma Nova Detroit financiados pelos contribuintes seria o rolo compressor americano deveria ser, mas não é.