Em 2009, a China superou os EUA no total das vendas de automóveis a se tornar o maior mercado automotivo do mundo. As vendas de veículos da China 13,6 milhões de unidades foi de mais de 3 milhões de unidades à frente do segundo maior mercado, os Estados Unidos. O aumento dramático da indústria automobilística da China, tanto em termos de demanda de consumo e produção, abastecimento é verdadeiramente sem precedentes na história do mundo industrializado. Nenhum país passou de um começo quase permanente para o tamanho ea escala que a China tem conseguido em apenas algumas décadas.

O espantoso crescimento da demanda de automóveis é um resultado direto dos muitos fatores que estão alimentando a economia da China. Isso inclui cortes de impostos agressiva, bem como um forte investimento no desenvolvimento da infra-estrutura para suportar o transporte. O governo da China considera a indústria automotiva como um "pilar" da sua economia, uma vez que traz a tecnologia, empregos e investimentos para a economia. Como tal, várias agências do governo da China desempenham um papel ativo no patrocínio de iniciativas para estimular o desenvolvimento automotivo e de crescimento.

Impulsionada pelo início da crise financeira mundial, a Indústria Automotiva Plano de Estímulo publicado no início de 2009 tomou medidas específicas para estimular o crescimento da demanda do consumidor. Dentre as medidas, a redução do imposto sobre as vendas de carros abaixo 1.6L deslocamento do motor, juntamente com os subsídios para novas vendas de microônibus ou caminhão leve para os residentes rurais. Essas ações têm acelerado a expansão do mercado automóvel que já estava em andamento antes de 2009. O impacto foi particularmente evidente nas cidades de nível inferior da China, onde o grande número de compradores de primeira vez ajudou a impulsionar o desempenho dos fabricantes destes veículos menores.

Apesar de agressivas reduções de impostos e subsídios têm sido muito mais por trás do crescimento da demanda em 2009, a questão agora passa a se esse crescimento da demanda robusta pode ser sustentado em 2010. Embora muito poucos esperam repetir o crescimento de 46% experimentado este ano, a maioria auto Os executivos acreditam que os fundamentos estão no local para impulsionar as vendas, pelo menos, 10 por cento, mesmo sem os incentivos.

No entanto, ao contrário do "dinheiro por sucata" programas na Europa e nos Estados Unidos, que previam apenas um impulso temporário de vendas, o governo da China não tem intenção de eliminar completamente os incentivos. Em 09 de dezembro de 2009, o premiê chinês Wen Jiabao presidiu a uma reunião do Conselho de Estado executivo e aprovou uma série de medidas políticas, incluindo a prorrogação do imposto automóvel preferenciais e de subsídios em 2010. Havia quatro decisões pertinentes da seguinte forma:

● A "Veículos para o campo" projeto será estendido para o final de 2010; Subvenção vendas de motocicletas para o campo será alargado a 31 de janeiro de 2013.

● O número de cidades para a demonstração de veículos que economizem energia e novos foi ampliado de 13-20. Cinco cidades serão escolhidos para executar a subvenção pessoais a compradores privados de veículos que economizem energia e novas para fins de demonstração.

● Compra de alívio fiscal para 1,6-litros e abaixo de veículos de passageiros será prorrogado até o final de 2010, no entanto, o grau de alívio foi reduzido, como a taxa de imposto vai subir de 5% em 2009 para 7,5% em 2010.

● Veículo Trade-in e reciclagem padrão subvenção será reforçado a partir de RMB 3.000-6.000 para 5000-18000 RMB. Embora a composição de novo subsídio por tipo de veículo não é tão claro agora, o subsídio para automóveis de passageiros é relatado para ser 18 mil RMB - três vezes mais do que 6.000 inicial de RMB.

Análise de Impacto

À primeira vista, muitos observadores da indústria expressaram preocupação de que o corte pela metade (de 5% em 2009 para 2,5% em 2010), o benefício fiscal de compra de 1,6-litros e abaixo de veículos de passageiros teria um impacto significativo sobre as vendas em 2010. Outro problema potencial é que alguns compradores de veículos de uso pessoal pode ter puxado à frente seu plano de compra de 2010-2009 para realizar a poupança fiscal de 5%. Além disso, a partir de janeiro de 2010, o governo chinês começou a emitir uma série de medidas de aperto do crédito, que pode ter um impacto sobre a expansão do automóvel, habitação e dos mercados de ações. "Boom" do mercado chinês de automóveis, certamente coincidiu com a habitação crescente e preços das ações, devido ao efeito riqueza em geral.

Em 2009, as vendas de 1.6L e abaixo de automóveis foi responsável por quase 70% das vendas totais de veículos de passageiros, que foi superior a 7% maior que em 2008. Na verdade, mantendo esse crescimento robusto será um desafio uma vez que as taxas estão em vigor novas .

No entanto, ainda há vários drivers fundamentais de crescimento em 2010, o que pode ajudar a compensar o impacto negativo da redução da dedução fiscal de compra. Entre esses, a urbanização é uma força motriz principal e espera-se acelerar nos próximos anos. Nos últimos seis décadas, a taxa de urbanização na China aumentou de 7,3% para 45,68% da população total. Entretanto, a tendência de urbanização está se espalhando a partir da costa leste à região oeste e meio, portanto, ampliar substancialmente a cobertura de "nível inferior" ( Tier 3 e abaixo) cidades.

Alguns fatores que impulsionam outras também terão efeito. Para ser mais específico:

● Compact e da procura de veículos de tamanho médio vai continuar a sua dinâmica de crescimento a partir de 2009, impulsionada pela subida das expectativas de crescimento económico em 2010 e níveis de renda. Além disso, tanto a demanda privada e de negócios para médias e carros de grande porte também irá aumentar.

● O aumento do comércio em subsídio veículo irá criar um poderoso incentivo para os proprietários de automóveis em curso em áreas urbanas ao comércio em seus veículos antigos e comprar um carro novo.

● Uma extensão do "furgão e picape para o campo" programa para o final de 2010 continuará a conduzir os moradores rurais para o comércio de seus antigos veículos. Os primeiros 10 meses de 2008 registou um crescimento ano-sobre-ano de caminhões leves e caminhões micro por 44% e 22% respectivamente, devido ao estímulo de subsídios. O próximo ano deverá ter um outro aumento de dois dígitos para esses segmentos.

● O aumento do número de cidades alvo de nova manifestação de energia do veículo irá ajudar a gerar demanda por ofertas de produtos híbridos e EV. Implementação de um subsídio pessoal em 5 cidades será útil para a percepção do consumidor de forma positiva.

Deve-se notar que, mesmo com uma economia de imposto mais baixa, é provável que a demanda do próximo ano vai downshift de um "exponencial" de um caminho "estável".

Em 2009, a China aproveitou a oportunidade da crise financeira global, e usado um plano de estímulo orientados para desencadear a demanda, especialmente para os compradores de primeira vez. A velocidade ea eficácia do plano de estímulo foram realmente impressionantes. Era uma simples proposição de valor que os chineses os consumidores rapidamente atendido.

O novo plano continua a oferecer benefícios aos clientes pela primeira vez entrar no mercado, oferecendo, simultaneamente, um forte incentivo para as pessoas a trocar seus veículos mais antigos por veículos mais novos com melhor economia de combustível e menores emissões. Sob tais incentivos, prevê-se que a estrutura da procura continuará a se mover para baixo para veículos menor dimensão, incluindo carros pequenos, vans micro e caminhões leves. marcas domésticas como a Chery, Geely e Chang 'Uma continuará a beneficiar com a migração tal demanda.

Embora o plano inicial de 2010 é um pouco mais complexa e algumas peças ainda não estão totalmente definidos, é evidente que a China não tem intenção de renunciar a sua posição como o maior mercado de automóveis do mundo no futuro próximo. Além disso, não vamos esquecer que os planos para a exportação de veículos em 2009 foram fortemente impactadas pela crise financeira. Com a recuperação econômica global, podemos esperar que a China para pegar o seu crescimento de exportação em grandes mercados do exterior procuram os carros mais baixos preços.