Equipe britânica acelera nova tecnologia híbrida

Novo volante tecnologia híbrida está sendo desenvolvido para aplicações em carros de rua por um grupo de empresas líderes britânicos.
 
O projeto, financiado pela Estratégia de Tecnologia da Câmara, está sendo conduzido pelo Jaguar Land Rover e gerido pela Prodrive com tecnologia avançada de Flybrid, Torotrak, Xtrac e Ford. Ricardo está a analisar os conceitos volante alternativa em paralelo com este projeto. Durante o programa de dois anos, o grupo irá desenvolver a nova tecnologia e construir um veículo demonstrador equipado com o sistema.
 
O volante, sistema híbrido será baseado na tecnologia desenvolvida recentemente, em conformidade com a nova Fórmula regulamentos. O sistema totalmente mecânico recupera a energia cinética do veículo durante a frenagem em uma alta velocidade de rotação do volante, ao invés de usar um motor elétrico para armazená-la em baterias, como nas actuais híbridos elétricos.
 
energia cinética Tais sistemas híbridos têm várias vantagens potenciais sobre total de híbridos elétricos, dependendo da aplicação. Elas são mais eficientes na recuperação de energia durante a travagem e deve ser substancialmente mais barato de produzir do que sistemas elétricos híbridos. O volante também é melhor no ciclo ¡® ¡profunda carga ° e recarga, segundo a qual toda a energia seja liberada ou recuperados a partir da unidade, sem perda de desempenho ao longo da vida do veículo, como pode ser o caso com o elétrico baseado sistemas onde as baterias podem perder a sua capacidade de carga e descarga completa.
 
O layout compacta o sistema também faz embalagem veículo simples e de integração. O objectivo para este volante sistema híbrido é que ele vai exigir nenhuma mudança para a plataforma do veículo de base.
 
As metas para o novo sistema devem ter uma eficiência de ida e volta de 70%, com uma melhoria da economia de combustível durante o NEDC (New European Cycle Drive) de 20%. Uma das principais vantagens é que as melhorias na economia de combustível do mundo real devem ser pelo menos tão bom como o registrado durante o ciclo NEDC que nem sempre é o caso do híbrido elétricos convencionais.
De: notícias autoindustry.uk /

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