Por Harry Stoffer

WASHINGTON - Um especialista em tecnologia de ponta hoje Toyota pediu às pessoas para moderar as expectativas para o plug-in de veículos híbridos pode realizar.

 

Bill Reinert declarou que as exigências do mundo real de condução, tais como a aceleração rápida sobre entradas freeway, poderiam reduzir drasticamente a escala todo-elétrica de plug-ins, sempre que bater o mercado.

 

"Quando vemos as alegações (de) 100 coisas milhas por galão, nem todo mundo vai receber 100 milhas por galão", disse Reinert.

 

Ele é gerente nacional do grupo de tecnologia avançada para a Toyota Motor Sales E.U.A. Inc. Ele estava em um painel na Conferência de Washington sobre plug-ins e depois falou Automotive News.

 

Um plug-in híbrido teria uma bateria mais robusta do que um tradicional veículo híbrido gasolina-elétrico. Em teoria, com a recarga das tomadas elétricas, ele poderia funcionar muito mais sobre energia elétrica somente de outros híbridos.

 

Os defensores alegam que toda a escala elétrica de 40 milhas, satisfazer as necessidades diárias da maioria dos motoristas, dando-lhes o equivalente a 100 mpg ou mais e cortarem dramaticamente as suas demandas de petróleo.

 

Mas, assim como alguns consumidores ficaram decepcionados com a quilometragem real de híbridos regular, plug-ins podem não corresponder às altas expectativas, disse Reinert.

 

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General Motors está a planear ter o plug-in híbrido Chevrolet Volt no mercado em 2010. Toyota afirmou que espera ter um plug-in pronto para clientes de frota em 2010.

 

A conferência de alto nível, organizado pelo Brookings Institution e Google.org, lidou com a questão de saber qual o papel do governo deve ser na promoção de plug-ins.

 

Mark Fields, da Ford Motor Co. presidente para as Américas, disse em um endereço que o financiamento do governo significativo é necessário para o desenvolvimento da produção interna de baterias avançadas para reequipar e das plantas.

 

Governo também precisa resolver como as pessoas pagam para recarregar, se não for feito em casa, e para estabelecer uma infra-estrutura de recarga, especialmente para pessoas sem garagens.

 

Ajuda de Washington?

 

Bruce Andrews, vice-presidente da Ford relações com o governo, disse à Automotive News que as perspectivas de curto prazo para as medidas fiscais para beneficiar plug-ins não são boas.

 

Mas no próximo ano, se o Congresso aprova a legislação para limitar os gases do efeito estufa, a venda de licenças de emissões poderiam fornecer uma fonte de receita para os programas que beneficiam os veículos de tecnologia avançada, ele disse.

 

Tom Kuhn, presidente da Edison Electric Institute, que representa empresas de utilidade pública, disse na conferência que grandes mudanças nas políticas são possíveis porque "as pessoas neste país são loucos."

 

Felix Kramer, fundador da California Cars Initiative e um dos primeiros defensores do plug-in híbridos, disse: "É tempo de eletrificar o transporte, tanto quanto possível."

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