Por Eisenstein Paulo

Com preços de combustível crescentes, as vendas de automóveis em queda, a economia fraca e segurando pouca promessa de uma reviravolta, a situação parece cada vez mais sombrias para a Ford Motor Co. O fabricante de automóveis incomodado revelou, nesta quinta-feira, que já não espera voltar à lucratividade próxima ano, e terá que escalar para trás agudamente a produção, entretanto.

 

Durante uma conferência telefônica com jornalistas, o CEO Alan Mulally revelou que a situação cada vez mais terríveis vai exigir algumas respostas drásticas pela Ford. Entre outras coisas, a montadora pretende cortar a produção de 15 por cento no segundo trimestre, até 20 por cento durante o terceiro trimestre, e tanto quanto 8 por cento durante os últimos três meses do ano.

 

Os cortes vão se concentrar em Ford ¡¯ s luz caminhão line-up, pois, como observou Mulally, há direções sa mudança fundamental em curso no mercado, longe de pickups e SUVs mais automóveis de passageiros de combustível eficiente e crossovers.

 

¡° "A menos que haja uma recuperação bastante rápida nas condições de negócios E.U., que não estamos antecipando, agora parece que vai demorar mais tempo do que o esperado para atingir o nosso objetivo norte-americano Automotive rentabilidade", disse o antigo executivo da Boeing, que assinou em com a Ford no segundo semestre de 2006.

 

Mulally recusou a dizer se ele acredita que a Ford pode retornar para o preto em 2010, sugerindo que ¡° ¡¯ ll Nós todos sabemos muito mais depois que os próximos meses. ¡± O problema é que não há nenhuma maneira de dizer que a economia vai, sobretudo, sem fim à vista para a subida dos preços dos combustíveis.

 

Diretor financeiro, Don Leclair, que uniu-se a chamada, disse que a Ford é a previsão dos preços da gasolina de US $ 3,75 a $ 4,25, ¡° para este ano, o saldo da próxima ¡±, mas alguns analistas acreditam agora que o petróleo se pode chegar a US $ 200 por barril, o que elevaria os preços de bomba de até 6,00 dólares ou mais por galão.

 

Isto é, evidentemente, apenas uma parte do problema para os caminhões leves convencionais, tais como a pickup F-150 e SUV Explorer, que havia dominado a Ford ¡¯ s de produção e os lucros durante grande parte das últimas duas décadas.

 

Nas últimas semanas, o segmento de captação do mercado automóvel caiu E.U. 11-9 por cento. O CEO disse: ¡° Acho que parte da (o mercado de caminhões fraco) vai voltar porque não há necessidade de sa ¡¯ ¡± fundamental para pickups grandes, especialmente para apoiar a construção de moradias. Mas ele admitiu que é incerto ¡· Quanto de que vai voltar. ¡±

 

Os cortes na produção de caminhões são apenas parte do esforço feito para se adaptar às novas condições de mercado. Ford está estudando uma série de mudanças em seu portfólio de produtos, Mulally confirmada. Enquanto ele didn ° ¡t responder directamente a uma pergunta aos repórteres, ele reconheceu tacitamente relatórios recentes que a Ford está desenvolvendo uma versão menor do seu caminhão F-Series grande.

 

Separadamente, uma fonte altamente colocada dentro da empresa ¡¯ s do sistema de desenvolvimento de produto disse a conexão do carro que novos conceitos, que visam melhorar a aerodinâmica, poderia fazer um veículo desse tipo de combustível mais eficientes do que os tradicionais caminhões.

 

Mas crossovers carro-baseado, como o Ford Edge, eo próximo Flex ¡° mover as pessoas, ¡± parecem dominar a empresa ¡¯ s futuro line-up. A próxima geração da outrora popular SUV Explorer ° C, perdeu quase metade de seu volume desde a década começou ° C irá ser cruzado, ao invés de caminhão, com base.

 

Enquanto isso, a Ford revelou que vai acelerar os planos para começar a fundir as suas norte-americanos e os programas de produtos europeus. O primeiro exemplo tangível de que o movimento, pelo menos agora agendada, será uma versão americana do subcompacto Fiesta, está programada para bater o mercado aqui em 2010. Ford precisa desesperadamente de uma entrada nesse segmento, que tem sido dominado por ofertas japonesas, tais como o Yaris Toyota, Nissan Versa e Honda Fit.

 

Ford ¡¯ s rivais da cruz-cidade também estão olhando para preencher esse nicho. General Motors revelou a sua subsidiária coreana, Daewoo, para modelos como o Chevrolet Aveo, enquanto a Chrysler negociou carro pequeno com dois Nissan ea montadora rápido crescimento chinês, a Chery.

 

O desalinhamento de mercado, tem complicado a Ford enfrenta problemas no atual mercado de automóveis, rápido declínio. CFO LeClair notou que vai até 2008, a Ford tinha previsão de demanda de 16 milhões de veículos, mas que agora caiu para algo entre 15-15400000. Ao mesmo tempo, a Ford ¡¯ s partes caiu de uma estimativa final ° ¡baixa de 14 por cento a 15 por cento, ¡± a em algum lugar perto de 14 por cento para 2008.

 

A realidade, disse Mulally, em resposta a um analista da indústria de direções questão, é que a Ford ¡¯ s de recuperação é ¡° vai ser mais lento do que todos pensavam. ¡±

De: a ligação do carro. com