FTA solicita estudos do Reino Unido de mais, os caminhões pesados na conferência da OCDE

O Reino Unido Freight Transport Association disse uma conferência da Organização para a Cooperação Económica eo Desenvolvimento (OCDE) que não é um caso muito positivo para a realização de ensaios de caminhões mais longos e mais pesados no Reino Unido.
 
delegados Falando na conferência da OCDE sobre a veículos pesados de transporte de Tecnologia em Paris na segunda-feira (19 de Maio), FTA ¡¯ s Road Manager do frete e execução da Política, Chris Yarsley, disse que um estudo sobre a possível operação de tais veículos logo revelou seus benefícios .
 
Yarsley refere ao relatório de pesquisa há muito aguardado sobre o tema, encomendado pelo Departamento de Transportes em si, que seria mais provável descrevem os benefícios de utilizar esses veículos para determinados tipos de tráfego de mercadorias. A publicação mais tardia do relatório, por nove meses atrás, mas não agora, provavelmente antes do final de julho, deverá apresentar um debate sobre os méritos ou problemas de tais veículos. Yarsley indústria do Reino Unido disse que estava muito frustrado com o atraso na publicação do relatório.
 
transporte rodoviário mais eficiente, utilizando mais, camiões pesados, que produzem benefícios para a indústria de transportes e para a população em geral. veículos mais longos, mais pesados, capazes de transportar mais mercadorias em camiões menos, que, argumenta o FTA, reduzir o impacto ambiental e reduzir os custos de transporte para a indústria.
 
Yarsley disse: ¡° Com base na substituição de uma PCI para dois o peso máximo dos veículos actuais 44 toneladas, a economia de dióxido de carbono é calculado sobre 30%. Em contraste, as economias típicas de cursos de formação avançada de driver são cerca de 7%. Então LHVs oferecer uma economia de carbono cerca de quatro vezes maior do que a segunda melhor opção disponível para operadores de veículos.
 
¡® ¡± O número de caminhões necessários para mover um determinado volume de mercadorias, bem como o número de quilômetros percorridos seria reduzida a metade. E ser construir novos caminhões, estes veículos serão construídos para a próxima geração de padrões de emissão, Euro 5, substituindo os caminhões com até oito anos de idade. Eles iriam criar mais nenhuma estrada desgaste das estradas ou pontes, como o peso adicional poderia ser repartido por um maior número de eixos.
 
Yarsley disse que a aplicação poderia ser através de um acordo de licença para fluxos individuais. Estes só estaria disponível para os veículos que melhor atendeu as normas práticas de segurança e motoristas com formação adequada e regular.
 
O Freight Transport Association está convidando o Ministério dos Transportes para permitir que algumas empresas responsáveis a realização de ensaios, a expensas suas e sob cuidadosamente controlados e monitorizados condições, para tentar estabelecer as modalidades práticas que permitem a poupança de carbono disponível para ser realizados em contratos de transporte rodoviário base sem comprometer o que já está sendo alcançada por transporte ferroviário.
De: industry.uk auto / news

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