Se, como uma marca, você vai ter um lar espiritual que vive no mundo real, faz sentido para o mundo real a construção de compartilhar os mesmos valores, escreve Dave Leggett. A casa da marca BMW espiritual não é provável que seja uma coisa modesta, em seguida, não é?

 

E não é. BMW Welt (mundo) certamente faz uma declaração. Não é exatamente escondendo sua luz sob um alqueire. Esta é a BMW, depois de tudo - cartão de visitas do executivo de empurrar. Mas também não é espalhafatoso, excessivamente ousado ou intimidar na forma como alguns edifícios podem ser muito grandes. Enquanto que a luz não é exatamente debaixo do alqueire, não está sendo balançado em seu rosto também.

 

Ele funciona tão bem visualmente, em parte, porque de onde ele está. Se o Welt é o coração espiritual novo BMW (juntamente com o Museu da BMW), então a próxima famosa HQ 'de quatro cilindros "é talvez o cérebro, enquanto a primeira fábrica de Munique ao lado é mais um coração batendo no corpo físico para BMW . Além disso, slots Welt perfeitamente em seu ambiente imediato construído - o Parque Olímpico de Munique, construído para os Jogos Olímpicos de 1972.

 

A Welt é um edifício com curvas impressionantes que vai surpreender as pessoas vê-lo pela primeira vez. E as curvas são mais amigáveis do que as lajes angular. As curvas extravagantes são um antídoto para as linhas convencionais paralela da fábrica adjacente. Este edifício, eu sinto, vai se tornar rapidamente uma parte popular do tecido cívico de Munique (se já não estiver).

 

E ele foi muito bem feito. Claramente, um pouco de pensamento foi para ele. Se você fizer algo como BMW Welt, talvez não seja algo que se apressar. Levou seis anos para construir e foi concebido por uma empresa superior de arquitectura liderado por Wolf Prix. Foi inaugurado em outubro do ano passado.

 

Sim, é vasto, mas as que decorrem curvas - dentro e por fora - dão a construção uma sensação quase orgânica que está em desacordo com a escala. Além disso, não é quadradão e isso não parece ter sido demasiado limitada por contadores de custos. Dito isto, é o cúmulo da modernidade e há claramente uma indústria de ponta para o acabamento. Este edifício é de cerca de perícia da engenharia. É de alta tecnologia, mesmo, muita prata e metal.

 

Mas é uma forma progressiva à procura e não há um pouco sobre isso que é realmente bastante inteligente. Assim como os carros da BMW e da filosofia no coração da "EfficientDynamics", também é mais verde do que parece - por exemplo, é aquecida pelo sol e posicionados para maximizar o ganho solar através das janelas de todo o ano. Ar quente liberado através do telhado assegura boa ventilação. BMW funcionários dizem que é um estudo de caso em conservação de energia em grandes edifícios públicos.

 

O que é que gosta de andar por aí? O sentimento geral é transmitida parque parte do tema, a catedral parte. Os críticos dizem que é a glorificação descarada marca que vai recorrer principalmente às putas marca BMW, mas por que não uma marca global, desenvolver um centro de marca como esta?

 

Se você quer saber o que a BMW tem tudo a ver agora, em termos de como ele fala com o mundo e apresenta seus valores fundamentais, isto é, sem dúvida, o lugar para visitar. Pense nele como uma espécie de nave-mãe para a marca BMW. Há um museu em separado nas proximidades, se você deseja que a história do automóvel.

 

Dentro da vasta construção futurista, existem eventos, exposições, material para crianças (eu pensei que estava no Museu da Ciência em um ponto), restaurantes, bares de café e, naturalmente, uma loja onde você pode comprar um boné de beisebol BMW.

 

Há um pouco de tudo lá dentro. Alguns 850.000 visitantes por ano, são atraídos para este grande atração.

 

Mas a BMW é um negócio que é principalmente sobre a venda de veículos e que não tenha sido esquecida. A peça central da Welt é uma plataforma elevada curvos, com cerca de 20 pratos de exibição e 10 'Panorama' plataformas. Você pode encomendar um BMW e optar por cobrá-lo em uma plataforma giratória no Welt. Há uma "experiência de entrega personalizada", que culmina com fotos, o cerimonial a entrega das chaves eo momento de orgulho quando você sair por uma rampa curvada.

 

Cerca de 45.000 pessoas por ano - 170 por dia - fazer exatamente isso.

 

Há ainda uma galeria de visualização para aqueles que querem a emoção vicária obtida observando o grito felizes proprietários com prazer e afastar, sorrindo. Talvez amigos e parentes, por vezes, chegar e jogar confete. Ou ovos, talvez.

 

Contrastando com esses 45 mil serão uma percentagem de visitantes que têm pouco ou nenhum interesse em carros da BMW. Eles podem estar visitando o Welt para um concerto de jazz ou uma exposição de arte. Este lugar é realmente muito mais do que apenas um showroom.

 

Tais eventos têm lugar no distintivo "duplo cone" (timer em forma de ovo) área do edifício.

 

O "telhado de nuvem 'saindo do cone duplo se estende por todo o resto do prédio, parecendo estar flutuando. O cone duplo lembra um turbilhão ciclónico que vão desde a camada de nuvens para o chão - e foi essa a intenção. Ele é estático, mas as linhas de abraçar o movimento extremo como um ciclone que se trata. Movimento. imagens estáticas, dinâmicas. É só lembrar um pouco do imaginário hélice girando que é suposto estar no centro do logo da BMW (ainda há controvérsias sobre esse - oficialmente, o logótipo tem mais a ver com a bandeira da Baviera).

 

O BMW Welt, em seguida, é uma construção que impressiona. É um edifício que diz muito sobre a confiança eo otimismo da marca corporativa como ela enfrenta para fora, aos seus clientes, ao mercado e à sociedade como um todo.

 

E, para ser justo, a BMW é uma empresa que tem um pouco para estar satisfeito consigo mesmo sobre.

 

Na virada da década, ficou claro que, como empresa, que havia perdido seu caminho. Comprando Rover em meados da década de 1990 se transformou em um desastre comercial e estava levando-se pesadamente sobre a linha de fundo. BMW estava em modo de desencarceramento. A empresa teve de se concentrar no que ele sabe: a venda de executivos de alta qualidade e carros de desempenho. Ele fez exatamente isso, e virou-se perdas de lucro.

 

Quando as cartas caíram na Rover, BMW ficou com o novo Mini, uma planta relativamente moderna em Oxford e também o que havia aprendido com Land_Rover. Havia possibilidades de nicho aqui que a empresa estava determinada a explorar.

 

O prémio Mini carro pequeno foi um enorme sucesso. E tem sido tão rentável, porque a venda da maior especificação versões Cooper e Cooper S facilmente ultrapassado as metas iniciais. Constatou-se um novo cliente - afluente e jovens - atraídos para uma interpretação moderna de um clássico. Isso foi legal, mas com a BMW de tecnologia e know-how sob a pele. Isso é o dobro legal.

 

Também tenho o X5 - resposta da BMW para Mercedes M arqui-rival 'de classe. Foi um assalto sucesso nos Estados Unidos e uma planta de fabricação norte-americana foi parte integrante da fórmula de sucesso comercial.

 

As vendas e os lucros cresceram de forma constante através da noughties. Em 2001, o Grupo BMW vendeu 906.000 unidades. Em 2007 as vendas anuais subiram para 1,5 milhões de unidades. As receitas subiram 46% entre EUR38bn para EUR56bn; lucro antes de impostos subiu 19% para EUR3.9bn (que diminuiu 6,1% em 2007, mas ainda era alta).

 

2007 foi um ano grande êxito para o grupo. Houve algumas batidas de turbulência decorrente dos altos preços das matérias-primas e das taxas de câmbio desfavorável, mas a empresa recorreu da receita recorde e um lucro saudável.

 

E o futuro?

 

Podemos simplesmente extrapolar a trajetória do passado é o futuro e dizer que o crescimento vai continuar? Não é bem assim. A presença de um elefante na sala coloca uma interrogação sobre o cenário (compreensivelmente) rosado para 2008 delineados pela empresa. A BMW é uma mão decente e não membro do conselho vale o seu sal vai dobrar a mão neste momento. Há uma grande quantidade de incertezas ao redor, mas eles estão lá para toda a indústria.

 

O elefante na sala bem agora é a crise financeira tomando conta da América, e eu vou voltar a isso.

 

Na conferência anual da BMW relatos da imprensa em Munique, a BMW disse que estava em curso para vender carros ainda mais em 2008. Apesar do dólar fraco e alta dos preços das matérias-primas, a montadora espera aumentar os ganhos em 2008.

 

Ele está tomando uma série de ações que vão ajudar. Ela diz que está quase totalmente coberto contra as principais moedas em 2008 e que os efeitos das flutuações cambiais sobre o seu rendimento será menor que no ano passado.

 

Há também o "hedge natural" em relação ao dólar fraco de aumentar a produção e abastecimento de os EUA. Lá, a saída de veículos passará de 150.000 para 240.000 unidades por ano. Atualmente, apenas 9% das compras de volume para a rede global de produção da BMW decorre da área do NAFTA. Isto, diz BMW, é muito pouco.

 

E caso você esteja se perguntando, a BMW diz que a carteira de encomendas para o novo X6 é forte. As coisas parecem muito otimistas para o novo crossover SUV / coupé, mantém Reithofer.

 

As despesas gerais são outra área que requer atenção. Após um longo período em que a BMW parecia inclinado a resolver os seus custos, ele foi forçado a lançar um olhar crítico sobre elas. É polêmico em casa, mas ele anunciou planos para reduzir o número de seu pessoal em cerca de 3.000.

 

E os fornecedores BMW pode esperar para vir sob um pouco de pressão. melhorias na eficiência são planejadas para produzir um EUR6bn acumulado da poupança em 2012, em cima de planos anteriores. BMW diz que esta é uma área em que "estamos ganhando velocidade e em breve estará indo todo vapor". A parte de leão do que a poupança - EUR4bn - será alcançado em comprar, CFO Ganal diz. Ele diz que é tudo sobre a cooperação com os fornecedores para reduzir os seus custos, sem comprometer a qualidade, e não de perseguir o "único objetivo" tridimensional "de negociar preços mais baixos. Hmm.

 

E sobre Mini? Até onde você iria querer que o leite de vaca especial, enquanto o úbere está perto de estourar? A BMW está tomando cuidado para não ultrapassar e ir para o ganho de curto prazo à custa da imagem de marca mais longe. BMW executivos insistem para que sejam felizes para a capacidade de Oxford para fora em 260.000 unidades (em breve será a ficar apertado, as vendas foram 237.000 unidades Mini em 2007) -, com Magna fazendo o 'sav' na Áustria, em cima disso.

 

Mas com o crescimento das vendas em mercados emergentes, porque não adicionar capacidade em outro lugar? Se você pode vender 450.000 Minis globalmente, não faria sentido fazer isso? Não, dizem eles. Eles querem estimular o prémio da marca Mini e garantir uma boa base de longo prazo. Para perseguir as vendas não seria correto e subverteria a estratégia de longo prazo. Se os clientes têm que esperar, então, que aparentemente não causam também muita confusão dentro da BMW. Eu só quero saber se essa linha irá realizar se as ordens Mini vêm voando a partir da China ea BMW está enfrentando dificuldades de comercialização em outros lugares.

 

E quanto ao desafio ambiental? É uma estratégia multifacetada em termos de produto e marca. "Efficient", acrescenta uma tonalidade verde do outro lado da marca BMW, e não deve ser menosprezado. O Mini Cooper a diesel emite a mesma quantidade de CO2 - 104g/km - como o Toyota Prius. Mais carros BMW Group vêm equipados com tecnologias que melhorem a eficiência energética. Em os EUA, 'clean' BMW diesel Bluetec serão colocados à venda em 50 estados este ano.

 

Em 2009, a BMW lançará o seu primeiro híbrido. Ela diz que vai exigir 20% menos combustível do que um carro comparável com um motor de combustão.

 

Talvez ainda mais intrigante, agora estamos ouvindo mais sobre a BMW "Projecto I". Obra sob esse guarda-chuva está explorando futuras opções para atender novo carro e as opções de mobilidade para as megacidades. Isso poderia resultar em uma quarta marca para o grupo. E a BMW - a trabalhar com a Daimler e GM - está desenvolvendo a tecnologia de bateria elétrica para o futuro. BMW está avaliando a possibilidade de lançar um carro movido a bateria e diz que uma decisão será tomada este ano.

 

Mas, vamos voltar ao que o elefante na sala que mencionei anteriormente.

 

Até que ponto a crise financeira emergente no impacto EUA BMW? Isto pode vir a ser o único fator variável maior que possa afectar negativamente a linha de fundo da BMW de 2008. Mas um astuto Reithofer soube responder às perguntas sobre isso. É uma incógnita e vai afetar o consumo em geral. Então não é exatamente um problema BMW-específicas. Ele poderia contornar isso e dizer que existe uma incerteza e que toda a indústria automobilística poderia ser ferido.

 

Entretanto, ele se apegar à sua previsão de que o BMW Group vai vender mais carros em os EUA este ano do que no ano passado. Palavras corajosas. Mas os EUA são o maior mercado único da BMW. Se ele duvida muito sobre as perspectivas de vendas para os EUA este ano que, em vez prejudica todos os objetos que ele tinha acabado de falar. Ele estava otimista sobre a forma como as vendas de março em os EUA estão se desenrolando.

 

Eu lembro de ter ouvido a observação Ganal no final do ano passado, que na medida em que as vendas nos EUA estão preocupados, ele mais ou menos esperado o Banco Federal de cuidar dos negócios. Se a economia dos EUA parece ruim, o "Fed vai injetar alguma liquidez e tudo ficará bem foi a sua implicação. Bem, o Fed cortou as taxas de juros devidamente. Mas os consumidores que enfrentam taxas ainda são altas porque naquela final da cadeia de crédito, os credores não estão prontos para transformar as torneiras novamente. Os bancos têm um monte de dívidas de cobrança duvidosa em seus livros e não quero mais.

 

A crise do crédito ainda tem muito para jogar fora, em termos de seu impacto total sobre o mundo real dos gastos por parte dos consumidores em bens e serviços. Há também a questão de quão longe isso vai passar a ser uma desaceleração econômica global.

 

A confiança do consumidor não vai ser bom este ano, em muitos dos mercados da BMW. Quão ruim ela será e quanto vai receitas dente da BMW neste ano é um pouco assustador desconhecido. O ciclone financeiro pode fazer dano duradouro, não pode. Mas é mais ou menos a mesma para todos neste negócio. Reithofer elefante na sala não é só dele.

De: just-auto/news