O sistema de escape completo é normalmente dividida em «fim quente 'e' final frio". O fim quente inclui o acoplamento do colector de escape, flex, conversor de warm-up, caixa de ar para baixo da tubulação, e um conversor de chão. Em outras palavras, é a extremidade mais próxima ao motor. O fim frio inclui os cabides e suportes, ressonador, canos intermediários, silencioso, escudos térmicos e ponta de escape.

 

O escape é um dos sistemas mais altamente estressado em um carro. Deve operar em condições extremas ¡ª a sofrer alterações consideráveis na temperatura. Com fortes vibrações que também está sujeito a corrosão interna e danos decorrentes de pedras, lama, água e sal da estrada.

 

O escape tem três funções principais ¡ª duas ambiental e uma performance. A primeira função é minimizar o monóxido de carbono, hidrocarbonetos não queimados e óxidos de nitrogênio, e encaminhá-los para fora do motor e para longe do compartimento de passageiros. O segundo é o de minimizar o ruído gerado pelo motor do carro. A terceira é para ajudar a otimizar o desempenho do motor, proporcionando um fluxo contínuo e suave de gás do motor. O escape também pode ser "afinado" para produzir uma nota distintiva e característica, como a de um Alfa Romeo ou Porsche.

 

A evolução técnica no final quente dos gases de escape são altamente influenciados pela nova legislação de emissões. Conseqüentemente, nós estamos vendo o surgimento de tecnologias novo sistema de escape para a gasolina e motores diesel.

 

Como cada novo balanços de emissões regulamentação em vigor, mais e mais conteúdo é adicionado à exaustão, a fim de cumprir. Isto agrega valor para o preço global do sistema. Os fabricantes acreditam que, com regras cada vez mais rigorosos para as emissões previstas, o índice de controle de emissões por veículos leves irá aumentar ao longo dos próximos anos, como resultado da introdução de vários catalisadores, por veículo, trocadores de calor e filtros de partículas. As normas de emissão, no entanto, tecnologicamente neutra. Isso significa que os fabricantes são livres de utilizar qualquer tecnologia que eles escolhem para satisfazer o padrão atual.

 

Travado em uma armadilha

 

Um filtro de partículas 'armadilhas' (ou coleta) partículas de fuligem que flui através da exaustão e queima-los periodicamente. Filtros de partículas constituída por um bloco de cerâmica, com um vasto número de canais finos porosos, que são alternadamente aberto ou bloqueado em um ou o outro lado . Os gases de escape carregando a fuligem passa através da parede de cerâmica para o canal adjacente, enquanto a fuligem partículas permanecem presas na superfície da cerâmica.

 

Filtros de partículas diesel para aplicações OE remover partículas de exaustão do motor diesel em um sistema de loop fechado. Quando gases carregando partículas fluxo de matéria através das paredes do filtro substrato, partículas em suspensão é preso e recolhido no filtro. Um processo de regeneração, acionado pelo sistema engine_management , em seguida, queima da fuligem usando um combustível ou aditivo ter um revestimento catalítico filtro. fabricantes recomendam que os filtros são completamente limpo ou substituído em um intervalo de serviço entre 15.000 e 25.000 km.

 

Filtros de partículas diesel para aplicações de pós-venda normalmente trabalham em um sistema de circuito aberto onde não há comunicação entre o filtro eo sistema de gerenciamento do motor para acionar o processo de gravação. Em vez disso, o design e com o apoio de revestimento de regeneração contínua do filtro. A vantagem de um circuito aberto - ou sistema passivo - é que não requer nenhuma calibração no momento da instalação.

 

Na preparação para a introdução do Euro 5 em 2009, a tendência atual na Europa é para os filtros revestidos. "Melhorar o gerenciamento térmico de filtros para melhorar as características de regeneração, enquanto minimiza o uso do combustível para a regeneração ativa, é uma prioridade e conduzirá a uma maior utilização de filtros acoplado," disse o Dr.-Ing. Wolfgang Reuter, vice-presidente de vendas e engenharia, Tenneco de controlo das emissões Internacionais, Geschäftsf ¨ Führer ¹ Heinrich GmbH Gillet. "Os sistemas de aditivo baseado continuar a ser uma tecnologia útil para a regeneração de baixa temperatura e podem ganhar popularidade no segmento não-rodoviárias como os regulamentos em vigor."

 

Há movimentos que estão sendo feitos para reduzir o tamanho do próprio filtro através do reforço das estruturas de filtro. "Basicamente, o tamanho de um filtro é geralmente definida pela quantidade de cinzas que tem de loja durante sua vida", disse Reuter. "Isto depende o consumo de óleo do motor, bem como sobre o tempo de vida útil esperada, por exemplo, 240,000 km. Tenneco está trabalhando na melhoria das estruturas de filtro que reduzir o tamanho do filtro de forma significativa desde o armazenamento de cinzas já não seria o fator decisivo para o dimensionamento do filtro. contrapressão Baixa massa térmica e menor , ambos beneficiando a economia de combustível, seria importante prestações acessórias. "

 

Nos últimos anos, a Tenneco ampliou sua capacidade de filtros de partículas diesel e ganhou novos negócios na Europa. O fornecedor recentemente anunciou que sua produção global de filtros de partículas se expandirá para cerca de 2,8 milhões de unidades até 2012.

 

conversas Catalítico

 

Emitec, o fabricante do catalisador alemã fundada em 1986 como uma joint venture entre a Siemens ea GKN, geralmente tem um perfil baixo, mas tem, no entanto, tornar-se uma das maiores fabricantes de catalisador em todo o mundo, empregando mais de 800 pessoas na Alemanha e os EUA. Seu sucesso foi construído sobre seu trabalho pioneiro de construção catalisadores com substratos metálicos, e começou com o lançamento do dispositivo Emicat eletricamente aquecida em 1994, que mostrou como o aquecimento de um catalisador oferecido melhorias importantes na redução de emissões. Uma das suas recentes invenções é um catalisador de pré-turbo para motores diesel que faz uso da maior temperatura do gás de escape encontrada antes do turbocompressor. A empresa está especialmente interessada nos desafios de redução de emissões para motores a diesel e vê potencial de negócios importantes lá, tanto na Europa e, eventualmente, os EUA. Emitec também está trabalhando na redução de emissões para os motores HCCI.

 

O número crescente de conversores catalíticos conduz inevitavelmente a uma crescente demanda por metais nobres. No entanto, recursos limitados e, correspondentemente, os preços elevados estão a levar ao desenvolvimento de conversores com maior eficiência e menor envelhecimento do catalisador. "Essa tendência continua e pode ser lido a partir do passado, onde conversor Casal fechadas, paredes mais finas e altas densidades celulares têm aumentado significativamente a eficiência, reduzindo deste modo mesmo o custo ", disse Wolfgang Maus, CEO da Emitec GmbH." Agora o risco de ainda o aumento dos preços do metal nobre será uma ameaça para o NOx, os adsorventes e este apoia os investimentos em SCR [Selective Catalytic Reduction] tecnologias ".

 

Reuter, acrescentou: "os custos de metal nobre, especialmente platina e ródio têm aumentado substancialmente nos últimos anos melhorias na washcoat tecnologias têm permitido uma redução do teor de metais nobres por catalisador.".

 

Os fabricantes estão trabalhando para o posicionamento do catalisador mais próximo possível do colector possível, tornando o catalisador de menor dimensão. Os conversores catalíticos são também cada vez mais integrado no distribuidor. "Fechar acoplado é state-of-the-art de hoje", disse Maus. "Ao dizer isto, é também verdade que a posição atrás do distribuidor, ou mesmo o turbocompressor não ser o suficiente para diesel e gasolina com motores de combustão processos inovadores e, portanto, ainda mais frio as temperaturas de escape de gás. Novos desafios no que diz respeito à eficiência de partida a frio vai chegar para todos os conceitos lean_burn. catalisadores pré-carregador-turbo será uma inovação para satisfazer essa termodinâmica deve. mais esforços de desenvolvimento são necessários para resolver o problema de partida a frio em relação à redução de partículas. "

 

. Na verdade, Emitec conseguiu empurrar para trás os limites técnicos em várias frentes ao longo dos anos, recentemente lançando seu chamado conversor catalítico Metalit Maus acrescentou: "A consciência ambiental cria mais duras e os limites ambientais criar maiores expectativas para uma melhor e ambiente mais saudável. A tecnologia dos motores tem sido obrigada a fornecer as emissões mais baixas do motor, que tem de ser incluído na demanda futura. Por último, mas não menos importante, amamos carros e reconhecer que a mobilidade tem sido e será um dos principais motores da prosperidade. Desta forma corremos o risco e desenvolver componentes de nossos clientes, não pode ainda desejar. fluxo turbulento substratos enquadram nesta categoria. Após cerca de três anos de desenvolvimento e sete anos de introdução estão agora na produção em massa real com o fantástico novo Volkswagen motores common rail ".

 

Batendo o pé direito

 

Exaustão de som usado para ser simplesmente um subproduto do desenvolvimento motor e do veículo, mas para o esporte de hoje e carros de luxo, é um «produto» cuidadosamente manipulado que deve ser conjugado com o caráter do carro ea imagem da marca.

 

. Ruído de escape é causada pela expulsão de gases dos cilindros De fato, as condições ambientais prevalecentes em um sistema de escape são extremas: vibrações, calor excessivo, umidade, um alto nível de pressão sonora e grave. Para reduzir esse ruído, a energia do som deve ser reduzido. Isto é obtido de duas maneiras: absorção e reflexão. Através do método de absorção, as ondas sonoras entram um material poroso, onde a energia é convertida em calor por fricção. O material absorvente é composto por fibra de vidro ou lã mineral. No processo de reflexão, as ondas sonoras são refletidas pelas chicanas; o avanço e recuo das ondas de som se cancelam fora. Hoje, a maioria dos sistemas de exaustão usar uma combinação dos dois métodos de silenciamento.

 

Legislativo e de pressão dos clientes está sendo colocado em montadoras para reduzir o ruído dos veículos, tanto dentro, para maior conforto, e fora para a poluição sonora ambiental reduzido. Como em todos os aspectos do design do carro, controle de ruído é um compromisso. Uma simples mudança de material de pneu pode reduzir o ruído da estrada, mas à custa de desgaste e de segurança. Isolamento acústico pode fazer um carro mais silencioso por dentro, mas ao custo do espaço, peso e eficiência de combustível. Luigi Lubrano, R & D Manager at Magneti_Marelli sistemas de escape, nos disse: "Nós pensamos que, ao lado dos esforços para desenvolver e produzir sistemas de escape para a legislação de emissões mais avançados, haverá um esforço para preparar o sistema de escape para o dB 71 futuros acústico limite. Quando esse limite se torna efectiva, isto terá um impacto sobre o peso de escape e de custos. "

 

No estúdio de gravação, os fabricantes estão focando em engenharia acústica de escapamentos para ajudar OEMs diferenciar suas marcas individuais. "Além dos aspectos técnicos e econômicos, o componente emocional da moderna ganha importância cada vez mais carros", disse o Dr. Eberspächer de-Ing. Jan Kr ¨ ger ¹. "O som do sistema de escape é um desses componentes emocionais. Devido à limitação legislativa da passagem pelo nível de ruído, não é possível ressaltar a esportividade de um veículo, simplesmente aumentando o som emitido nível de pressão. O foco principal do desenvolvimento Eberspächer acústico é o cumprimento das exigências legais, bem como o interior máximos, bem como de pressão sonora exterior metas estabelecidas por nossos clientes. No entanto, além disso, também um design de som deliberada que enfatiza a marca típica identidade do OEM é solicitada. No Eberspächer, isso é levado em conta pelo uso de ferramentas de psicoacústica, bem como júri cuidadoavaliação, incluindo testes duplo cego realizado em nosso estúdio de som em conjunto com in-house bem como peritos OEM. Por isso, uma comparação sistemática e otimização de tempo-eficiente do som do escape se realiza. "

 

Esgotando negócios

 

Em suma, os produtos de emissão dos veículos de controle e sistemas desempenham um papel crítico na segurança transporte nocivos dos gases de escape fora do compartimento dos passageiros e reduzir os níveis de poluentes e de ruído do escapamento do motor a um nível aceitável. Precisas de engenharia do sistema de escape - a partir do colector que liga as peças de escape de um motor a um tubo de escape, através do conversor catalítico que elimina poluentes dos gases de escape, para o silencioso - leva a um motor de som afinado, poluentes reduzidas e desempenho do motor optimizada. "OEMs estão solicitando mais apoio de desenvolvimento de fornecedores do sistema, como Tenneco como os sistemas de controle de emissões se tornam mais complexas", concluiu Reuter. "tradicionais fornecedores de controlo de emissões passaram de fornecedores de componentes aos fornecedores de sistema completo e agora os fornecedores de tecnologia completo."

De: just-auto/news