A Webasto líquido gerador de calor (R) (GP) vai ser uma organização independente, sob demanda do sistema de aquecimento do motor que é um importante ponto de partida do processo tecnológico que a indústria tem usado universalmente desde o início do século 20 para produzir calor para aquecer os interiores dos veículos, de acordo para a empresa.

 

"Segundo a JD Power 2007 HVAC Qualidade e Satisfação dos proprietários de veículos, não ficando quente o suficiente aquecedores / global suficientemente rápido foi sétimo classificado de problemas de qualidade total do veículo", diz John Thomas, diretor geral da Webasto Thermosystems Divisão de Produtos América do Norte. "Não só foi esta a primeira vez que esse problema fez o top 10, também foi o item único impactando diretamente o conforto do condutor e dos ocupantes. Como novas tecnologias de motores concebidos a melhor eficiência do combustível em vigor, podemos esperar que este problema só será pior. "

 

Abrangente teste de LHG demonstrou melhorias notáveis na velocidade de aquecimento, o desempenho do degelo e time-to-conforto dos veículos começou a frio, de acordo com a Webasto, que acrescenta que os resultados reais dependem do veículo, mas normalmente LHG produz calor tão rapidamente que degelo começa em menos de metade do tempo atual de sistemas automotivos precisam e muitas vezes é completada antes de um veículo convencional mostra ainda os primeiros sinais de descongelamento. O benefício final é ª dupla ¡melhor aquecimento que já está disponível na indústria automobilística em geral, ainda alcançado sem os custos e emissões de motores em marcha lenta sessão veículos (através da utilização de início remoto, por exemplo).

 

Webasto anuncia que os OEMs já demonstraram interesse na tecnologia LHG.

 

A busca por uma melhor economia de combustível tem levado a melhorias significativas na eficiência do motor com redução associada no calor perdido pelo processo de combustão. Mas, como aquecedores convencionais automotivas usar esse "desperdício" de calor para aquecer o interior do veículo, um efeito colateral indesejado foi reduzida de aquecimento e degelo desempenho. Isto é particularmente verdadeiro para motores a diesel, onde o calor residual tão pouco que é produzido até 30 minutos de condução em condições de frio não pode gerar calor suficiente para aquecer os ocupantes de forma satisfatória, segundo a companhia.

 

"Marcha lenta veículos por longos períodos de tempo antes de dirigir na estrada desperdiça dinheiro e combustível, emissões desnecessárias de extra coloca no ar e isso é ruim para os motores", diz Thomas. "A tecnologia LHG produz calor tão rapidamente que esses hábitos indesejáveis ralenti tornam-se completamente desnecessário."

 

Como funciona a tecnologia

 

LHG arrefecimento do motor começa a aquecer o momento em que o motor é ligado. LHG imediatamente bidões refrigerante violentamente por um rotor girando dentro de um toróide, os vórtices consequente criação de cisalhamento e fricção, o que aquece o líquido. Esta tecnologia foi desenvolvida para criar dinamômetros para testar e medir a potência de saída e função de motores de navios da marinha britânica, mas desde então tem sido amplamente adotada em dinamômetros chamado de freio de água pelo motor de fabrica em áreas automotiva, marítima e outros, os estados Webasto. No entanto, ao contrário de um banco, onde o calor é despejado como um subproduto do processo de medição, LHG aproveita o calor para uso com o aquecimento do veículo e sistema de ventilação.

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