Como a Tata / ofertas Ford avança, a questão ainda é: porquê?

GENEBRA, Suíça - A Geneva Motor Show dia prima entrou e saiu sem esperar a notícia de que a indiana Tata concordou em comprar Jaguar e Land Rover da Ford.
 
Mas se e quando o negócio for finalizado a questão ainda permanece, porque é que qualquer empresa deseja comprar um destruidor de valor de série como Jaguar e Land Rover pouco rentáveis, que carregam a bagagem adicional de beberrões de gasolina estar em um mundo selvagem decretando a economia de combustível novo regras?
 
Quando se tornou claro no ano passado que a Ford financeiramente doente estava falando sério sobre dumping Jaguar e Land Rover, uma publicação Automotive resumiu assim: "Casa de gato sem garras queria Ford pode estar prestes a lançar mancando Jaguar e Land Rover para os lobos.. "
 
A ampla gama de estimativas de que o dinheiro dessa venda seria aumentar - a partir de Merrill Lynch, de US $ 1,3 bilhão para o Citigroup de US $ 8 bilhões - reflete a dificuldade potenciais investidores tinham em valorizar essas duas falhas ícones britânicos. Alguns pensaram que a Ford teria que realmente entregar o dinheiro para finalmente ver a volta destas duas marcas estratificadas.
 
registros financeiros da Jaguar é crônica.
 
Desde a compra de fabricante de esportivos de luxo sedan Jaguar por US $ 2,5 bilhões em 1989, a Ford perdeu cerca de US $ 10 bilhões, incluindo o preço de compra. Land Rover, que faz grandes carros como o Range Rover e Discovery, e os menores LR2, é pensada para ser rentável no momento, mas não fazer o dinheiro suficiente para financiar um programa de renovação de produtos.
Mova-se todos para a Índia
 
Krish Bhaskar, que dirige o Motor Industry Research Unit (MIRU), sediado em Nice, França, pensa que há apenas um caminho para que o negócio se somam, e que está a mudar a produção para a Índia para tirar vantagem dos custos muito mais baixos.
 
"Tudo vai para a Índia, caso contrário não faz qualquer sentido. Não adianta manter a produção no Reino Unido, basta olhar para o quilo do dólar e do euro (taxas de câmbio)", disse Bhaskar.
 
O presidente da Tata, Ratan Tata, foi citado como dizendo em entrevistas na mostra de Genebra, que ele não tinha planos para "indianizar" Jaguar e Land Rover e deixaria a gestão em grande parte intactos.
 
"Nós não estamos procurando uma empresa em que fazer uma mudança drástica (em gestão)," Tata disse ao Financial Times.
 
Os meios de comunicação britânicos e os sindicatos têm interpretado isto como significando que tudo permanecerá mais ou menos o mesmo em termos de gestão e produção.
Não faz sentido nenhum para produzir para os EUA na Europa
 
Bhaskar não é tão certo.
 
"Não faz sentido produzir na Europa para os EUA mais. Tem que ir para a Índia", disse Bhaskar.
 
Tom Donnelly, professor de negócios automotivos em Coventry Business School, tem uma visão muito mais otimista sobre o possível negócio, e acha que vai levar a um centro de excelência em engenharia da British Midlands.
 
"A Tata tem falado sobre a abertura de um centro de I & D na região de Midlands, embora nada tenha sido assinado e selado, mas, se acordado, isso poderia significar um cluster de alta tecnologia para a indústria automotiva, e com a Formula One aqui perto também, isso poderia ser ótimo para Loughborough, Birmingham, Warwick Coventry e Universidades ", disse Donnelly.
 
Donnelly embora fizesse sentido para a Tata.
 
"A Tata quer ser um player global e quer fazer de veículos em praticamente todos os segmentos Seria bobagem para ele desenvolver a sua própria marca de luxo;. Credibilidade que isso teria como GM com a Saab, você compra a coisa real?" Donnelly afirmou.
Flawed planos de negócios
 
Jaguar e, em menor medida Land Rover foram vítimas de planos de negócios falho ao longo dos anos, disse Donnelly.
 
Durante os anos Ford de propriedade Jaguar foi atormentado por design derivados e uma incapacidade de desenvolver novos mercados. Mesmo quando os carros como o sedã XJ emblemáticas foram exibindo a mais recente tecnologia Corpo de alumínio, os desenhos do corpo foram maçante.
 
O pequeno "X" sedan tipo devia levar Jaguar em maiores vendas e volume para competir com os gostos do BMW "3" da série. Em 2001, aquando do lançamento do "X", Jaguar falou sobre as vendas chegando a 150 mil por ano, com vendas globais atingindo 200 mil, talvez 300 mil por ano. No ano passado, as vendas totais da Jaguar ficou em 60.485 - menor que 19 por cento em 2006 - embora isso refletiu o run-out do tipo "S", agora passa a ter a XF.
 
Jaguar caíram no hábito de constantemente ter que apanhar com a evolução da Audi, Mercedes, BMW e Lexus agora, ao invés de liderar o caminho. Mesmo o novo XF, que está sendo lançado em todo o mundo, parece ter motores e chassis datados em comparação com os líderes alemães e japoneses.
Cronicamente sobrepeso
 
Land Rover tem feito muitas coisas bem, mas o Range Rover eo seu irmão um pouco menor do Discovery são cronicamente com sobrepeso e à direita do sector do consumo de combustível num momento em que as emissões de dióxido de carbono são manchete. No ano passado, as vendas da Land Rover subiu 18 por cento para cerca de 225.000. A meta de longo alcance foram 250.000, segundo Donnelly.
 
Dr. Peter Wells, Reader na Cardiff Business School, disse que a Jaguar "X" Tipo era visto como um rebadged Ford Mondeo e estava errado para a marca, mas ele não acredita no futuro sob a Tata tem a promessa.
 
"Ambos têm marcas fortes e de grande potencial. Jaguar está se movendo para trás em ponta de estilo (com o XF) e não há muita margem. Tata pode ter imaginação para pensar em maneiras diferentes para a frente, eo futuro está tanto no Oriente como aqui no Ocidente, com os mercados em desenvolvimento como a Índia ea China. Nesses países, Jaguar e Land Rover possuem uma sólida reputação e reconhecimento da marca. Tata é uma empresa muito forte, poderosa e inovadora com um monte de recursos por trás disso ", disse Wells.
Indian habilidades de software, engenharia britânica
 
O professor Ferdinand Dudenhoeffer, diretor de Bochum, Alemanha base B & D Forecast, disse que a Ford nunca teve uma chance com a Jaguar e Land Rover, porque ele veio ao mundo de carro velho, e não tinha nenhuma experiência em execução marcas premium. As coisas poderiam ser diferentes com a Tata.
 
"Acho que a mistura de engenharia britânica e habilidades de software da Índia vai gerar uma reviravolta", disse Dudenhoeffer.
 
Bhaskar MIRU acredita que se a Tata compra Jaguar e Land Rover que poderia muito bem ser um sucesso a longo prazo, mas vai significar o fim de qualquer grande empresa britânica de propriedade automóvel.
 
"Tem que ir para a Índia, o que significa a força de trabalho direto de cerca de 22.000 e vai a indústria de maior fornecedor envolve cerca de 200.000. O efeito de arrastamento matará fornecedores no Reino Unido, e matar a indústria britânica de propriedade automóvel. Este é o assassino golpe ", disse Bhaskar.
De: auto ótica / notícias do setor

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