TÓQUIO - No bairro Harajuku-adolescente cheio aqui, os designers da Nissan Motor Co. ter sonhado uma bolha de um carro que dirige para o lado e vem equipado com um robô falante e um outro significou mais para sair do que ficar lugares. Eles estão tentando conquistar alguns dos clientes mais exigentes do mundo: jovens japoneses, que ficaram fora do amor com o automóvel.

"Nós vamos ter que trabalhar duro para atrair gerações futuras de motoristas - pessoas que têm dificuldade de amar o carro", afirma François Bancon, que dirige uma divisão da Nissan encarregada de projetar a próxima geração de automóveis.

Nissan está lidando com um problema comum a todos os grandes fabricantes japoneses de automóveis. Enquanto as vendas estão em expansão em mercados internacionais, as vendas de volta para casa continuam a deslizar. Desde o pico em 1990, as vendas das montadoras japonesas doméstico caíram 31% para quase três milhões de automóveis em 2007, enquanto as exportações cresceram 30% para 5,8 milhõesns incluem aumento dos preços da gasolina e envelhecimento da população japonesa. Mas ainda mais preocupante para as montadoras são sinais de que a queda é parte de uma mudança mais profunda geracional entre jovens consumidores japoneses. Ao contrário de geração de seus pais, que viam carros como um passaporte para a liberdade e status social mais elevado, o Internet-Japão de hoje vê os jovens para carros com indiferença, de acordo com pesquisa de mercado pela Japan Automobile Manufacturers Association e da Nissan. Tendo crescido com a internet, eles deixem de depender de um carro para fazer compras, entretenimento e socialização e preferem gastar seu dinheiro em outras maneiras.

Uma pesquisa do ano passado com 1.700 japoneses nos seus 20s e 30s pela Nihon Keizai Shimbun, o maior jornal japonês de negócios, descobriu que apenas 25% dos homens japoneses na faixa dos 20 queria um carro, contra 48% em 2000. A associação dos fabricantes descobriram que homens com 29 anos de idade e mais jovens constituíam 11% dos pilotos japoneses, em 2005, aproximadamente metade do tamanho do quep, em 1993.

As ruas de Harajuku estão cheias de consumidores como 20-year-old Kazuto Matsui. "Os jovens podem pegar o carro de seus pais, e acho que eles preferem gastar dinheiro em computadores ou iPods do que carros", diz o estudante de cabelos desalinhados e que não tem pressa para conseguir uma carteira de motorista. Embora diga que pode querer um carro algum dia, "trens vão fazer" por agora.

Engenheiros da Nissan entrevistaram 16 a 20-year-olds, há quatro anos no Japão, os EUA, Europa e China para ver como os carros se encaixam em suas vidas. Eles ficaram surpresos ao descobrir que muitos jovens no mundo inteiro achavam carros desnecessários e até mesmo chato porque poluem e causam congestionamento, diz Bancon. O sentimento foi particularmente forte em Tóquio, onde computadores e acesso à Internet estão amplamente disponíveis e onde o transporte público é barato e confiável - tornando a situação difícil dos fabricantes de automóveis "piores aqui do que em muitas outras partes do mundo.

As montadoras estão criando esforços de marketing para atrair jovens japoneses emulheres, mas têm tido pouco sucesso. Toyota Motor Corp no ano passado promoveu um test-drive de seus veículos à beira-mar de Tóquio e planeja mais. A empresa está tentando se conectar com a geração do computador-savvy através do seu site www.gazoo.com, que apresenta "drive data" downloads de vídeo. Filmado na perspectiva de um motorista, os vídeos de deixar o espectador a uma unidade de dia com uma modelo japonesa que dirige o carro junto cênica, estradas sem congestionamentos.

A Nissan lançou a caixa como o carro compacto Cube, que ela promoveu com bandas japonesas, para atrair os jovens condutores. Honda aposta na Edix, um pequeno monovolume desportivo com um padrão V de lugares que oferece espaço para três passageiros na frente. A idéia é espremer os passageiros no banco da frente, então não há mais espaço na parte de trás de coisas como bicicletas e pranchas de surf. As vendas foram modestas.

As vendas de automóveis novos em tamanho real no Japão caiu em 2007 para seu nível mais baixo em uma década. E o futuro próximo nãomelhor. Toyota e Honda Motor Co., conhecida por fazer estimativas conservadoras, rebaixaram suas previsões de vendas japonesas para o exercício findo em 31 de março. As vendas japonesas da Nissan caíram 3,8% nos primeiros nove meses deste ano fiscal de igual período do ano anterior.

De: auto ótica / news