ACEA: A legislação da UE CO2 deve refletir os ciclos de produção de automóveis

Seguindo esta semana ¡¯ s reunião do Conselho Competitividade de mininsters Europeia, a indústria automobilística associação ACEA instou a UE a forma da legislação em breve sobre CO2 dos automóveis de forma realista e construtiva em torno da indústria ¡¯ s ciclos de produção.
 
¡° A indústria será curto espaço de tempo de espera antes da nova legislação, a Comissão Europeia tem, portanto, principalmente introduziu uma fase no período entre 2012 e 2015. Este é um elemento importante na proposta de CO2 que precisa ser desenvolvida ¡±, disse Christian Streiff, Presidente da ACEA e CEO da PSA Peugeot Citroën na recepção anual dos Construtores Europeus de Automóveis ¡¯ Associação, em Bruxelas.
 
As notas ACEA que o Parlamento Europeu já votou duas vezes em favor de 2015 como a data mais adequada para a nova legislação que entrará plenamente em vigor. Planejamento de segurança e lead time adequada são de importância crucial para a indústria automotiva por causa do sector ¡¯ s fases de desenvolvimento de longo, a grandes investimentos envolvidos e os correspondentes ciclos de produção longos necessários para recuperar os investimentos. Não inferior a 60% de todos os carros que estarão no mercado em 2012 já estão em produção ou em estágio de desenvolvimento avançado hoje.
 
A ACEA vê uma oportunidade clara para melhor premiar e incentivar ¡® eco-inovações direções. Estas inovações vão frequentemente além do ¡chamados ® medidas complementares ¡¯, incluindo indicadores de marchas e monitoramento de pressão dos pneus, a continuarem a reduzir CO2 dos automóveis, aos quais a Comissão está a preparar uma segunda peça de legislação até Junho.
 
¡° A indústria automobilística precisa e merece uma estrutura que promove o desenvolvimento ea introdução no mercado de um grande número de soluções inovadoras ¡±, disse Streiff, cuja própria empresa PSA, recentemente, uma pesquisa de financiamento estatal para o desenvolvimento de powertrain híbrido diesel-, e é para lançar o seu sistema em um leque restrito de modelos maiores, em vez de toda a gama Peugeot e Citroën.
 
As eco-inovações mencionadas pelo ACEA incluem a energia iluminação eficiente carro, ferramentas para personalizar o gerenciamento do motor e transmissão e sistemas de assistência ao condutor personalizar a partir de computadores de bordo e sistemas de navegação. Estas e muitas outras inovações ecológicas seria muitas vezes mais rentável instalar, beneficiando tanto a indústria eo consumidor, diz que a ACEA. ¡° Legislação não deve prescrever nem excluir tecnologias, mas apontar para os melhores resultados globais ¡±, acrescentou Streiff.
 
O nível das sanções, tal como proposto pela Comissão e ainda assunto de debate por parte dos Estados-Membros da UE ¡¯ ministros e deputados é descrito pelo ACEA como ¡° exorbitante e desproporcional ¡±. ¡° Nossa indústria está comprometida com a redução de CO2. Fazemos um apelo para um quadro legislativo com o qual podemos cumprir e que salvaguarde a diversidade da nossa indústria, bem como a acessibilidade dos preços dos carros para os consumidores. A renovação da frota é fundamental para qualquer sucesso a estratégia de redução de CO2-¡±, disse Streiff.
 
A CE propôs ¡¯ s 95 € por grama excesso de CO2 por carro, seria o preço por tonelada de CO2 emitida pelos veículos em até 475 €, mais do que em qualquer outro sector. O Emission Trading Scheme preço atualmente flutua em torno de € 5 por tonelada e pode evoluir para cerca de € 33 por tonelada, de acordo com estimativas da Comissão. A ACEA observa que as sanções para a indústria automóvel também seria significativamente maior do que qualquer multa cartel pagos nos casos de concorrência da UE que dizem respeito a violações do direito da concorrência ilegal com prejuízos enormes para os consumidores.
De: indústria automobilística notícia /

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