Por: Graeme Roberts

Numa semana em que várias grandes montadoras ocidentais - GM, PSA e Renault - anunciaram a sua 2007 os resultados financeiros, foi que a GM começou a manchetes, especialmente em casa.

 

'Record prejuízo de US $ US38.7bn como montadora oferece 74.000 aquisições dos trabalhadores praticamente resume as manchetes que vimos nos jornais e na tela após o anúncio da GM na terça-feira. Mas, como sempre, o diabo nos detalhes e disse que os detalhes não foram tão ruins como alguns dos blahs diária teria seus leitores acreditem.

 

Como dissemos na época, a GM disse que a perda foi quase que inteiramente atribuído a um non-cash $ 38.3bn carga fiscal especial no terceiro trimestre. Vamos Parafraseando um comentador da indústria norte-americana em que um: "A empresa anteriormente reservado um crédito fiscal na antecipação de acontecimentos que lhe dava direito às mesmas coisas não dessem certo para que o crédito tinha que voltar fora dos livros [no. a] do terceiro trimestre. É apenas a entrada de um livro, papel moeda, nenhum dinheiro realmente deixou de tesouraria da montadora. "

 

Não que os resultados foram, necessariamente, tudo de bom, mesmo depois que a carga fiscal traquinas foi contabilizado. Para começar, a GM Europa, que tinha nos períodos de referência recentes parecia estar finalmente no bom graças a sua linha de produtos agradável mesmo a nave-mãe começou a importar (ref. Saturn Astra já à venda nos os EUA e as importações prevista da próxima geração Corsa com vencimento em 2012).

 

Mas então ele afundou no ano inteiro de 2007, com lucro antes de impostos de US $ 55 milhões, uma queda significativa dos lucros antes de impostos de US $ 357m em 2006. O quarto trimestre foi tão desagradável.

 

GM, não sem razão, culpou uma "marcadamente mais suave" do mercado alemão (graças ao aumento de Janauary do governo taxa de IVA que tinha tirado um grande potencial de vendas de 2007 para a frente no back end of '06), bem como as taxas de câmbio desfavoráveis.

 

Mas havia pontos a mais: as vendas GME foram de 8,9% em 2007 para um recorde de 2,2 milhões de unidades. core business do pai automotivo gerou uma receita recorde de US $ 178bn em 2007, uma melhoria de US $ 7 bilhões em relação a 2006, ajudado pelo o que chamou de crescimento "explosivo" nos mercados emergentes - e de câmbio "favorável" estrangeiros contra o dólar cada vez mais fraco.

 

Melhor ainda, as operações automotivas globais realmente publicado antes dos impostos lucro de US $ 553m em 2007 (não ajudou um pouco de lucros na América Latina, Oriente Médio e Ásia-Pacífico divisões) em comparação com a perda antes de impostos de US $ 339m em ' 06. Inevitavelmente, os "encargos especiais" et al chutou para escrever que a perda de registro deagarramento líquido em tinta vermelha, e as perdas na (agora só co-propriedade), unidade financeira GMAC adicionado à desgraça, mas não foi de todo ruim, e houve sinais encorajadores de que, mesmo com a nova oferta de compra, 74.000 trabalhadores colocados em cima da mesa esta semana, que custou Rick Wagoner corte e de reestruturação está realmente começando a dar frutos.

 

Por falar nisso (e havia também falar esta semana de mais 9.000 cortes na Ford), que ouvi recentemente um interessante dar a esses "programas de separação voluntária. Esse comentarista determinada indústria alegou que os cortes, apesar de caro inicialmente (mais recente oferta da GM vai custar cerca de US $ US45, 000 a 120 mil dólares uma cabeça mais benefícios, dependendo da idade do trabalhador e da antiguidade), acabaria por beneficiar os fabricantes de carros - uma vez que eles tinham reservado os custos de separação, é claro - porque, a partir de então, eles estariam pagando muitos dos seus trabalhadores, restando apenas cerca de metade do salário atual UAW escala, assim como menor de saúde e aposentadoria (ao abrigo do acordo UAW concordou no ano passado).

 

Em cima disso, não são susceptíveis de serem ganhos de produtividade da mão de obra mais jovem e saudável (muitas pessoas UAW escala estão perto da aposentadoria e as últimas ofertas GM parece generoso o suficiente para motivar muitas saídas antecipadas). Moral também poderia melhorar, argumentava-se, porque a maioria dos novos contratados seria a mesma taxa mais baixa, como os incentivos teria incentivado muitos dos veteranos para se aposentar ou ir treinar em outro lugar.

 

É uma teoria interessante, pelo menos, e então veremos.

 

confirmação hoje de que a Ford manterá o nome Fiesta no modelo da próxima geração que deve sair ainda este ano - e mais uma vez vender o carro em os EUA após quase 30 anos - era intrigante pelo que não disse: não há menção de produção sul-americana , apesar da saída norte-americanos foi prometido.

 

Ainda estamos à espera de ouvir o Oval Azul sobre um sucessor planejado (se houver) para a linha atual de fabricação nacional (variantes essencialmente levemente reestilizado do original alemão projetado). Nosso Homem em São Paulo, Fernando Calmon, não conseguia unidade local da Ford para comentar, mas as notícias de hoje levou-o a recordar dois projetos natimortos de alguns anos para trás -, haviam planos para construir um Fiesta sedan derivado pequenas e / ou um pouco SUV a vender nos Estados Unidos - não aconteceu. Portanto, há uma certa ironia no anúncio de hoje que a América do Norte voltará a ver um Fiesta e, ao contrário do passado, vendeu lá de '78-'80, este será um sedan, conforme previsto no mês passado em Detroit, na forma do Verve "conceito".

 

Finalmente, o nosso próprio especialista em mercados emergentes ", Coolbear 'Mark Bursa foi executado um olho experimentado ao longo Geely da China, e publicou o seu relatório de hoje. Parece que a indústria automobilística chinesa tornou-se finalmente um pouco mais realista sobre as exportações para mercados estabelecidos ocidentais em geral, e os EUA em particular, e não há hype muito menos e muito mais cautela em suas previsões estes dias.

 

Uma estatística no relatório Marcos chamou a atenção este editor de notícias: "... de 2015, altura em que a China poderia ser a construção de mais de 15 milhões de carros por ano ..." Isso é um monte de carros para os padrões de qualquer país. E por isso as normas da indústria, 2015 é pouco mais do que uma geração de modelos de distância.

 

De: equipe editorial just-auto.com