NADA se preparar para a luta potenciais sobre a CAF?

Durante este ano ¡¯ s convenção anual, a National Automobile Dealers Association afirma que seus membros estão no meio de uma batalha, a luta pela economia de combustível e emissões de escape do veículo.
 
¡° Isso não é hora de descansarmos, recebida ¡± presidente Annette Sykora disse no NADA Convention & Exposition 2008, em San Francisco. ¡¯ Na verdade, é porque os concessionários estavam ativamente engajados no debate CAFE que a indústria pode viver para lutar outro dia. ¡±
 
Sykora, presidente da Smith Ford Mercury em Slaton, Texas, e Smith South Plains Ford, Lincoln, Mercury, Dodge, Chrysler e Jeep em Levelland, Texas, passará a ser a primeira mulher presidente em NADA.
 
NADA apoia o agressivo, mas responsável CAFE aumento (Corporate Average Fuel Economy) de veículos para atingir 35 mpg em 2020, o que representa um aumento de 40 por cento na economia de combustível ao longo de hoje ¡¯ s normas. NADA se opõe a qualquer esforço para derrubar a decisão da EPA ¡¯ s porque prejudicaria uma abordagem federal.
 
¡° Defendemos uma abordagem nacional à economia de combustível, não é confuso e caro do estado-por-estado de retalhos de regulamentos que poderiam ameaçar a disponibilidade do veículo, acessibilidade, segurança e capacidade dos concessionários de realizar vendas interestaduais de veículos e comércios, ¡± Sykora diz.
 
Em início de fevereiro, administrador da EPA, Stephen L. Johnson declarou perante uma comissão do Senado da Califórnia liderado pelo Sen. Barbara Boxer. A EPA defendeu sua decisão em dezembro de 2007 para negar uma renúncia Califórnia para regular as suas próprias emissões de escape de veículos a partir de carros e caminhões.
 
E na semana passada, na Califórnia deputado Henry Waxman emitiu uma intimação para obrigar a EPA a fornecer documentos que sustentaram a agência ¡¯ s recusa de concessão de uma isenção da Califórnia.
 
Califórnia lançou um plano para reduzir emissões de escape e regular a emissão de gases dos carros e caminhões leves de 30 por cento até 2016, começando com o ano-modelo 2009.
 
Sykora diz que o consumidor ¡¯ vai decidir se um padrão de economia de combustível federal é bem-sucedida, porque você pode ¡¯ t onda uma varinha governo e os consumidores compram um determinado tipo de veículo. ¡±
 
Sykora assinalou que a Ford ¡¯ s pickup F-150 foi o n º 1 em vendas de veículos nos Estados Unidos nos últimos 31 anos.
 
¡° Nós temos um país vasto, com necessidades de transporte muito diferentes, ¡± Sykora diz. ¡° Nós não ¡¯ t querem políticas que impedem a demanda do consumidor. Nós queremos acelerá-lo. ¡±
 
Além disso, Sykora alertou contra o efeito ¡° calhambeque, ¡± quando os proprietários de automóveis manter seus mais velhos, menos veículos movidos a combustíveis mais eficientes. A menos que as políticas públicas incentiva o volume de negócios da frota existente, as metas de economia de energia e redução das emissões de gases de escape não será atingida, disse ela.
 
NADA apoia a EPA ¡¯ s decisão de negar a renúncia, porque não há condições ¡° atraente e extraordinários ¡± exclusivo para a Califórnia, que justifiquem a regulação estatal de veículos a motor das emissões de gases de efeito estufa.
 
Este é o pedido de desistência primeira vez que envolve gases de efeito estufa. Todas as isenções anteriores dirigida poluentes atmosféricos que criou problemas de qualidade do ar local e regional. Mas gases de efeito estufa são uma preocupação mundial, os Estados NADA.
 
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