Em os EUA, o mercado de 2007 foi de aproximadamente 15,9 milhões de carros e caminhões leves vendidos, ante os 16,5 milhões do ano anterior. A produção na América do Norte, durante 2006, incluindo carros e caminhões de todos os tipos, totalizou 11,8 milhões produzidos nos Estados Unidos, 2,6 milhões produzidos no Canadá e 2.000 mil produzidos no México. Globalmente, cerca de 53 milhões de carros novos foram vendidos em 2007, ante cerca de 49 milhões no ano anterior. Estas estimativas são do Scotiabank Group.

 

Existem aproximadamente 244 milhões de veículos em operação nos Estados Unidos. Em todo o mundo, havia cerca de 806 milhões de carros e caminhões leves na estrada em 2007. Em 2020, esse número chegará a 1 bilhão. Atualmente, esses veículos queimam quase 260 bilhões de litros de combustível por ano.

 

Em os EUA, a partir de 2006, a indústria contava com cerca de 21.200 revendedoras de carros novos, 1,07 milhões de trabalhadores de fabricação e 1,12 milhão de varejo funcionários concessionária de automóveis novos e usados. A receita total em carros novos e caminhões leves concessionários exceder 675.000.000 mil dólares americanos, de acordo com NADA.

 

Os anos de 2004 a 2006 será sempre lembrado como um período crucial na indústria automóvel. Foi um período em que os preços elevados da gasolina começou uma mudança radical entre os consumidores dos EUA que finalmente está criando uma demanda significativa para os veículos de combustível eficiente. Os preços da gasolina de aproximadamente US $ 2,00 por galão começou a tomar uma mordida enorme fora dos orçamentos familiares em 2004, e muitos consumidores de classe média que possuía SUVs beberrões de combustível e picapes começou a desejar que tinham veículos que eram muito menos caros para operar. Por 2005-2006, com os preços da gasolina na faixa de $ 3,00, a festa tinha acabado de tradicional, SUVs grandes. Enquanto os preços da gasolina moderado durante a maior parte de 2007, eles ainda estavam na faixa de $ 2,70 na maioria dos mercados.

 

Um resultado foi a surpreendente demanda para a Toyota ¡¯ s carro híbrido Prius. Toyota respondeu aumentando o preço e planejamento de produção aumenta. Enquanto isso, a Toyota fez investimentos em sua fábrica de Kentucky Georgetown, para habilitá-lo para fabricar 48.000 Camry híbrido anual lá pelo final de 2006 ¡ª Toyota provavelmente gostaria que tivesse criado ainda mais a capacidade híbrida. Entretanto, tem havido uma boa demanda para a Toyota ¡¯ s Lexus RX400h crossover híbrido. Ford lançou o seu primeiro híbrido, e outras montadoras, incluindo a GM, foram fortemente encorajados em seus próprios esforços para trazer mais híbridos para o mercado. Entretanto, a resposta dos híbridos por parte dos responsáveis dos EUA tem sido morna no melhor dos casos. Os consumidores geralmente aren t ¡¯ tão impressionado com a tecnologia híbrida, como EUA estão com o de modelos da Toyota, e os resultados quilometragem na estrada têm sido decepcionantes, em grande parte devido aos hábitos de driver, como a aceleração rápida, que consome mais combustível. Ao longo do médio prazo, muitos híbridos estarão disponíveis a partir de uma ampla variedade ders, e tecnologia vai melhorar constantemente.

 

Outros veículos energeticamente eficientes, como a BMW ¡¯ s MINI Cooper, gozaram crescente demanda. Os consumidores e reguladores de emissões começaram a ter um interesse renovado em tecnologia avançada. motores a diesel mais limpo, como aqueles oferecidos em carros novos da Volkswagen e Mercedes-Benz, oferecem desempenho excepcional e economia de combustível, fornecendo a calma, livre de vibrações de corrida associada com motores a gasolina. Limpeza diesel oferece uma alternativa particularmente atraente em relação à tecnologia híbrida no mercado dos EUA, e já é largamente utilizado em veículos de passageiros na Europa. Além de diesel limpo, o uso do etanol como aditivo à gasolina vai aumentar rapidamente nos os EUA, graças ao incentivo, por parte do Congresso.

 

Enquanto isso, as vendas de SUVs pesados defasados miseravelmente, e montadoras como a Chevrolet, Hummer e Cadillac ofereceu incentivos grande negociante e descontos em um esforço para mover esses veículos. Ford cancelou a produção de seu maior do que a vida Excursão SUV em que alguns proprietários relatou que apenas 11 MPG na cidade e GM cancelou a produção do Hummer H1 maciça.

 

consumidores fora do carro, os EUA fizeram história também. A afluência crescente de consumidores na China, criou os dois grandes oportunidades e grandes problemas. China tornou-se um do mundo ¡¯ s maiores importadores de produtos petrolíferos, principalmente para abastecer a sua frota crescente de carros e caminhões. Ruas e estradas estão entupidos com carros novos, na medida em que o tráfego ea poluição atmosférica são um pesadelo. Algumas cidades chinesas estão tentando reduzir o tráfego, exigindo novos proprietários de carros para comprar licenças caras. Enquanto isso, as montadoras de todas as nações estão competindo para estabelecer plantas e parcerias na China para produzir carros, tanto para uso doméstico e para exportação. De fato, os custos trabalhistas mais baixos e aumentando a qualidade do produto na China ameaçam fábricas de automóveis localizada em nações de alto custo, como os EUA

 

As vendas de veículos no país em expansão da Índia estão subindo também. Enquanto motonetas continuar a vender a um ritmo veloz, uma crescente classe média também está criando uma grande demanda para os automóveis. Local da gigante industrial Tata pretende lançar um carro sem frescuras indiano a um preço base de cerca de 2.200 dólares EUA Outros mercados em rápido crescimento automóvel inclui a Rússia eo México, junto com muitos mercados na América do Sul.

 

Não deve ser esquecido são as grandes mudanças que ocorrem na fabricação de automóveis. fábricas flexíveis são a redução de horas-homem e os custos por carro, oferecendo uma gama muito maior de opções para personalização para os consumidores. Hoje, mais do que nunca, os fabricantes de automóveis e seus fornecedores estão a cooperar na concepção e fabrico de veículos novos em maneiras que estão a revolucionar todo o processo.

 

carros baratos fabricados na China será em breve no mercado os EUA A questão não é se a China vai exportar carros e caminhões, mas se os consumidores vão estar convencido de que eles oferecem segurança e confiabilidade. Enquanto isso, as montadoras dos EUA estão fazendo demandas intensas em seus fornecedores de componentes por preços mais baixos ¡ª destes fornecedores são, por sua vez, olhando para baixo custo de produção na China. Enquanto isso, os Três Grandes (montadoras americanas GM, Ford e Chrysler) enfrentam tempos difíceis na melhor das hipóteses. As empresas de Detroit estão sob forte pressão concorrencial das empresas sediadas no exterior, mesmo suportando os altos custos trabalhistas em casa. Ford e GM estão lutando tanto para reestruturar todas as partes de suas operações, desde a concepção à produção à comercialização, a fim de cortar custos e recuperar participação de mercado.

 

Chrysler sofreu a mudança mais angustiante de todas: um novo proprietário. Cerberus Capital Management, um do mundo ¡¯ s maiores empresas de investimento de private equity, comprou a Chrysler da DaimlerChrysler AG em 2007. Daimler Chrysler tinha adquirido há vários anos, só para encontrar-se lutando contra os muitos desafios enfrentados pelos fabricantes de automóveis dos EUA. Daimler foi mais do que feliz para descarregá-lo. A alemã Daimler-base rebatizado Daimler AG. Chrysler se tornou legalmente Chrysler LLC. Este é um dos muitos grandes investimentos feitos pela Cerberus na indústria automobilística em crise, incluindo os investimentos em fabricantes de peças e no provedor de empréstimos de carro GMAC. Cerberus espera ser capaz de introduzir uma melhor gestão, novas estratégias e maior eficiência operacional nessas empresas.

 

Enquanto a norte-americana Big Three luta, a Toyota está a atacar sem piedade. Tem a capacidade de fabricar mais de 1,5 milhão de veículos anuais na América do Norte. Em uma escala global, a empresa planeja vender 10,4 milhões de veículos até 2009, de 8,8 milhões em 2006. A grande novidade é que a Toyota ultrapassou a GM provavelmente em vendas globais em 2007, pela primeira vez, fazendo com que a Toyota do mundo ¡¯ s maior montadora.

 

O negócio de fabricação de peças em os EUA é igualmente desanimadores. Delphi Corp, o fornecedor gigante que fazia parte da GM até 1999, perdeu quase US $ 4,6 bilhões em 2004 sozinhos e declarou falência em 2005. A empresa espera sair da concordata até o final de 2007.

 

fabricantes de automóveis asiáticos geralmente estão apreciando o sucesso estrondoso, com a Toyota e Honda na linha da frente. Fabricantes sul-coreanas Hyundai e Kia se estabeleceram como verdadeiros, os fabricantes de alta qualidade com uma crescente base de clientes global. Eles vão dar a concorrência japonesa muito difícil.

 

Os fabricantes europeus de seus próprios desafios. Os custos elevados, as leis trabalhistas difíceis, regras governamentais assustadora e alguns desenhos modelo decepcionante ter prejudicado os resultados recentes.

 

Existe um excitante novo desenvolvimento na indústria automóvel dos EUA: Tesla Motors. Esta empresa pode estar à beira de um sucesso significativo com o revolucionário, todo-elétrico carro esporte.

 

De: plunkettresearch