General Motors e Ford Motor está em apuros, mas seus problemas parecem menores comparados com a Chrysler, uma empresa apegue a caminhões leves, ou seja, pickups, utilitários esportivos e minivans - jipes também. Os mercados estão em sério declínio. Além das versões mais mansas do cupê Dodge Challenger, outro da Chrysler "novo" modelo para essa queda é uma picape Ram melhorou. Este grande caminhão é um veículo bom, mas é improvável que isto importa muito neste mercado.

As vendas da Chrysler, em junho caíram 28% desde há um ano, e participação de mercado foi de 9,9% contra 12,6% em junho de 2007. Em junho passado, a General Motors ea Ford Motor estavam fora de 8% e 18,5%, respectivamente. Em seis meses, a Chrysler está fora de 22% contra uma queda de 16% para a GM e 14% para a Ford.

Enquanto a GM ea Ford estão correndo para converter os seus pequenos carros europeus para a produção norte-americana - ou até mesmo adicionar mais coreano carros pequenos, no caso da GM - Chrysler não tem recursos similares estrangeiros. Ford tem a vantagem de lucros provenientes da Europa e do Brasil para ajudar a compensar uma pequena parcela de suas perdas da América, a GM está ganhando dinheiro no Brasil e na China.

Tenho ouvido especulações sobre a venda de Chrysler Jeep, mas que é o trunfo da empresa mais valiosa, e com os preços atuais do combustível, a Chrysler não percebem o valor máximo de venda do jipe. Cerberus Capital Management, dono da Chrysler nova maioria não tem um pote de ouro e tem a abundância de outros problemas também. Os executivos da Chrysler insistir que ele tem amplo financiamento e que as operações de reestruturação estão no cronograma, mas acho isso difícil de acreditar.

A empresa acaba de anunciar uma nova rodada de demissões de colarinho branco e disse que a partir de 01 de agosto, seria locações não oferecem mais tempo para seus próprios veículos. Concessionárias ainda são livres para organizar concessões de outros credores, mas isso não é um bom sinal no mercado de hoje automobilística. Nós também ouvimos que a Chrysler deve rapidamente refinanciar US $ 10 bilhões em capital de giro, com taxa de juros bolada, para a sua empresa de financiamento.

O outro lado para isso: Desastres parecem vir naturalmente para a Chrysler.

Considerado hoje como um avanço em design automotivo moderno, os modelos Chrysler Airflow, os primeiros veículos simplificado, lançado em 1930, foram um falhanço enorme, então.

Lembro-me de volta na década de 1950 quando a Chrysler decidiu que os homens queriam carros com tetos altos o suficiente para que elas poderiam usar seus chapéus dentro do carro. Este foi mais um desastre para a Chrysler, como outras empresas já estavam indo, mais baixo e mais largo. A empresa sofreu uma crise em 1960, quando os executivos de topo, mesmo o presidente, foram presos terem aceitado subornos de fornecedores.

Em um ponto no início dos anos 1960, a quota de mercado da Chrysler caíram para 7%, e por um breve momento, o Ramblers da American Motors superou a Chrysler. No final dos anos 1970, a empresa entrou em tantos problemas que necessitava de garantias de empréstimos federais para ajudar a garantir a sua sobrevivência.

Então porque é que a Chrysler ainda está aqui?

A resposta rápida: Cada vez que houve uma recuperação glorioso.

Quando o seu curto, carros de alta de meados dos anos 1950 não vendeu, designers Chrysler criou a mais bela, a mais longa, a maioria dos carros grandes, barbatanas ao redor. Então, quando carros pequenos entrou em voga, a Chrysler construiu carros bons para a época, como o 1960 Plymouth Valiant, e alguns anos depois, a Barracuda desportivo. Durante anos, tinha o motor Slant-6 maravilhosa, e em 1970 ele lançou o Horizonte de Plymouth e Dodge Omi e, mais recentemente, o PT Cruiser.

Nas últimas décadas, imortais indústria automobilística, como Lee Iacocca e Robert Lutz, ajudou a conduzir a sociedade através dos tempos difíceis. Chrysler trouxe a minivan moderna para o mercado na década de 1980, e ele colocou de volta conversíveis em nossas ruas após outros pararam de construí-las. Chrysler também virou Jeep, que começou na aquisição Motors americana em 1987, em um grande sucesso.

Então, o que pode acontecer a Chrysler agora?

Uma fantasia é uma reviravolta súbita. O preço médio nacional da gasolina só desceu abaixo de 4 dólares o galão, e talvez ele vai continuar a cair. Com o declínio dos preços dos combustíveis, minivans da Chrysler e caminhões Ram pegar fogo de novo, e os compradores não se cansa de o belo Chrysler 300 sedan, que a empresa irá reformular dentro de poucos anos. Também faz parte dessa visão: Os carros pequenos Chrysler recebe a partir de fabricantes asiáticos ficam quentes como Hondas. Este sonho não é provável que aconteça.

Independentemente de onde o gás tendência dos preços, os regulamentos federais milhas por galão para 2015 será difícil para a Chrysler para cumprir, e que serão necessários muitos anos antes de qualquer fabricante chinesa pode construir um carro bom o suficiente para conseguir os EUA O carro pequeno que está chegando em um acordo com a Nissan - bem, é difícil ver se ele pode fazer uma diferença significativa no destino da Chrysler.

Talvez uma nova Lee Iacocca nasce e inspira a empresa a criar novos produtos excitantes, motiva o público a comprá-los eo governo para ajudar de alguma maneira que pode. Também é difícil imaginar algo assim acontecer.

Outra possibilidade: Alguém compra da Chrysler. Agora isso faz sentido. O sentimento geral é que o proprietário da Chrysler a Cerberus (Daimler da Alemanha, o proprietário anterior, ainda tem 20%) iria vender a Chrysler se pode fazê-lo sem muita perda. Na verdade, eu não consigo descobrir Cerberus quanto efectivamente pagos, em dólares reais, para a Chrysler, mas eu suspeito que um comprador poderia pegar hoje Chrysler para apenas alguns bilhões de dólares.

Muitos americanos têm esse tipo de dinheiro, e alguns deles podem querer possuir uma empresa de automóveis. Heck, Bill Gates acaba de investir em AutoNation, o grupo concessionário automóvel. Talvez ele queira um fabricante de automóveis para ir junto com ele. Kirk Kerkorian está comprando em Ford. Talvez ele pudesse mudar para a Chrysler, uma vez que ele tentou fazer. Ou por que não comprar os dois?

Talvez uma outra montadora construir um império, como a Nissan / Renault ou Tata Motors iria querer um parceiro americano. Uma infusão de dinheiro e tecnologia poderia torná-lo possível para a Chrysler a construir novos carros pequenos aqui.

Enquanto meu editor ri de mim, eu continuo a dizer que há um bilionário lá fora, com uma filha ou uma neta que ele gostaria de um nome de carro depois. Sim, eu estou esperando a Betsy Chrysler.

As coisas não parecem boas para a Chrysler, mas eu vi a sobreviver pior, e ele pode novamente.