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Vencedores de 2008 do Top número Pickaward Segurança dos aumentos vencedores; pickups elegíveis para pela primeira vez.

Instituto para a Segurança Rodoviária do Top Safety Pickaward para 2008. O prêmio reconhece os veículos que fazem o melhor trabalho ofprotecting pessoas na frente, laterais e colisões traseiras com base em classificações nos testes de theInstitute. Os vencedores também têm que ser equipados com controle electronicstability (ESC), mostra whichresearch pode reduzir significativamente o risco de se cair.

Comparado com o ano passado, as montadoras têm mais do que duplicou thenumber dos veículos que cumpram os critérios para Top SafetyPick. No início do ano modelo 2007, 13 modelos qualificada, mas como os fabricantes têm madechanges e apresentou novos projetos e safervehicle, 10 veículos adicionais qualificados durante o ano. Nowanother estão sendo adicionados ao listfor2008. Designar os vencedores com base nos ensaios torna mais fácil para consumersto identificar os veículos que proporcionam a melhor protecção geral withoutsifting através de vários conjuntos de resultados de testes comparativos acidente.

"Para 2008, os consumidores têm a maior variedade de veículos que já tive que pagar a melhor proteção do kindsof falhas mais comuns," diz o presidente do instituto, Adrian Lund. Frontais e laterais impactsare os tipos mais comuns de acidentes fatais, matando cerca de 25.000 the31, 000 vehicleoccupants que morreu em 2005. Rear-end crashes aren'tfatal normalmente, mas resultin uma grande parte das lesões que ocorrem incrashes. Cerca de 60 por cento dos pedidos de seguro de acidentes em 2002 reportedminor entorse no pescoço e tensões.

Todos os carros atuais e modelos de minivan, SUVs pequeno e médio porte, andsmall e picapes grandes são elegíveis para ganhar TopSafety Pick. Oito veículos da Ford e sua subsidiária, a Volvo, fazer a lista dos vencedores de 2008. Sete vencedores são da Honda e itssubsidiary, Acura.

Os vencedores têm recursos que ajudam a evitar acidentes: O Instituto acrescentado um critério de prevenção de acidente no ano passado para ganhar o Top Safety Pick. Ganhar veículos têm de ser ESC equippedwith, que pode ajudar os motoristas a evitar crashesaltogether. ESC é o sistema Acontrol composto de sensores e um microcomputador que continuouslymonitors bem como um veículo responde à entrada de motorista direcção andselectively aplica os freios do veículo e modula a potência do motor para conservar a veículos que viajam ao longo do caminho indicado pelo wheelposition direcção. Esta tecnologia ajuda a evitar derrapagens laterais e ofcontrol perda que pode levar a capotamentos. CES pode ajudar os motoristas a manter controlduring manobras de emergência, quando seus veículos de outra forma poderiam spinout.

"Os veículos devem ser concebidos para proporcionar bons falhas occupantprotectionwhen ocorrer, mas agora com ESC, temos a possibilidade de falhas preventingmany completamente", afirma Lund. "Se todos os veículos foram equipados withESC, mais de 10.000 acidentes com vítimas fatais poderiam ser evitados a cada ano." pesquisa do instituto indica que o ESC reduz o risco de fatalsingle-vehiclecrashes 56 por cento e de acidentes fatais de veículos de várias by32 por cento. Muitos acidentes envolvem um único veículo capotamento, e ESCreduces o risco de capotamento fatal um único veículo por 80 por cento (SUVs) e 77 por cento (automóveis).

Para picapes primeira vez que são elegíveis: Pickuptrucks haven'tbeen elegíveis para ganhar SafetyPick Top até agora porque o Instituto não tinha começado testingthem lado. A Toyota Tundra é a primeira a se qualificar. Traslado não são tão prováveis ou ascars SUVs ter airbags laterais ou ESC, e Toyota fez thesefeatures padrão na Tundra.

"Traslado estão entre os veículos mais vendidos nos Estados Unidos", Lund aponta. "Eles também são mais prováveis do que no passado para serem utilizados como veículos de família, de modo a equipá-los com featuresis últimas importantes de segurança."

Proteção em impactos traseiros melhora: Bater testshave impulsionado grandes melhorias nos projetos de todos os tipos e tamanhos de veículos ofpassenger. O Instituto iniciou testes de colisão frontal para consumerinformation em 1995. Lado testes foram adicionados em 2003 e testes traseiros em veículos 2004.Most agora ganhar boas classificações na prova frontal, mas ainda são visíveis diferenças significativas no desempenho do veículo no lado e reartests.

Alguns fabricantes têm trabalhado para melhorar as classificações de veículos oftheir no teste posterior. Por exemplo, o banco / apoios de cabeça no Honda Accord, Element, e da Odisséia, assim como o BMW X3 e X5 arerated bom em comparação com os modelos anteriores, que foram classificados orpoor marginal. Audi melhorou o projeto de sistemas de retenção de assento / cabeça na fromacceptable A3 para o bem. Outros 23 veículos teria ganho prêmios de 2008, se elas tenham bom assento / projetos encosto de cabeça. A Toyota poderia ter reivindicado moreawards 10, incluindo 3 para os modelos Lexus. Nissan e Volkswagen podem havepicked até quatro prêmios cada um.

Outra área onde a segurança está melhorando a protecção dos ocupantes dentro impactos. Mais 2008 veículos modelo incluem sideairbags como equipamento padrão concebido para proteger a cabeça das pessoas. O Saturn foi testedtwice lado. No primeiro teste, o airbag de cortina laterais não implementar corretamente, ea cabeça do manequim colocado no banco de trás foi atingida por thesill da janela na porta. Esse impacto não produzir medidas de dano alto da cabeça, mas a proteção da cabeça era inadequada. Em resposta, a General Motorsredesigned a cortina airbag lateral para assegurar uma cobertura mais rápida andbetter inflação do airbag junto à cabeça do boneco. Em SecondTest o, a correção foi bem-sucedida, ea classificação do Vue lado fromacceptable melhor para o bem. Top Safety Pick aplica toVUEs construídos depois de Dezembro de 2007.

Anualmente, o Instituto oferece para testar os candidatos TopSafety Pick no início do ano do modelo. A política é formanufacturers a reembolsar o Instituto para o custo dos veículos, se thetests não fazem parte da programação regular do grupo. TopSafety Pick é apresentado pelo tamanho do veículo porque o tamanho e weightare estreitamente relacionadas, e ambas influenciam a forma como ocupantes beprotected em acidentes graves. Maior, mais pesado vehiclesgenerally affordbetter proteção em colisões de menores, mais leves.

Como os veículos são avaliados: resistência ao choque Institute'sfrontal As avaliações são baseadas em resultados de testes offsetcrash frontal a 40 mph. avaliação global Cada veículo é baseado onmeasurements de intrusão no habitáculo, measuresfrom uma lesão manequim Hybrid III, no banco do condutor, e análise de motionfilm lenta para avaliar quão bem o sistema de retenção controlada manequim movementduring o teste.

A avaliação de cada veículo do lado do total é baseada no desempenho do teste de colisão ina em que o lado do veículo é golpeado por uma barreira que move a 31 mph que representa a extremidade dianteira de uma picape ou SUV. As classificações refletem a medidas de dano registradas em dois bobos instrumentado SID-II, a avaliação de contramedidas de proteção de cabeça, eo vehicle'sstructural performanceduring o impacto. Lesão medidas obtidas fromthe dois bonecos, um no assento do motorista e outra na parte de trás seatbehind condutor, são usados todetermine a probabilidade de que um ocondutor / ou passageiros em um crashwould mundo real têm sustentado seriousinjury. Os movimentos e os contactos das cabeças dos bonecos durante o crashalso são avaliados. Desempenho estrutural está baseado onmeasurementsindicating a quantidade de intrusão de B-pilar para dentro do habitáculo.

Proteção contra colisão traseira é avaliado de acordo com uma de duas etapas procedure.Starting pontos para a classificação são medições da geometria apoio de cabeça a altura de uma retenção e as suas distancebehind horizontal parte de trás da cabeça de um homem de tamanho médio. Assentos com apoio de boa geometria oracceptable são testados dinamicamente usando um manequim forças thatmeasures no pescoço. Este teste simula uma colisão de veículos em que astationary é atingido na traseira, a 20 quilômetros por hora. Lugares sem geometria oracceptable bom são classificados em geral pobres, porque eles não podem bepositioned para proteger muitas pessoas

11 NEWWINNERS PARA 2008

carros de médio porte
Audi A3
Honda Accord

carro pequeno
Subaru Impreza equipados com controle de estabilidade optionalelectronic

Minivan
Honda Odyssey

Médias SUVs
BMW X3
BMW X5
Hyundai Veracruz construído após Agosto2007
Saturn VUE construído após Dezembro2007
Toyota Highlander
Small SUV
Honda Element

pickup Grande
Toyota Tundra

Todos os 34 VENCEDORES

carros grandes
Audi A6
Ford Taurus com controle electronicstability opcional
Mercury Sable com controle electronicstability opcional
Volvo S80

carros de médio porte
Audi A3, A4
Honda Accord
Saab 9-3
Subaru Legacy com o controle electronicstability opcional

conversíveis de médio porte
Saab 9-3
Volvo C70

carro pequeno
Subaru Impreza com controle electronicstability opcional


Minivans
Honda Odyssey
Hyundai Entourage
Kia Sedona

Médias SUVs
Acura MDX, o RDX
BMW X3, X5
Ford Edge, Taurus X
Honda Pilot
Hyundai Santa Fe
Hyundai Veracruz construído após Agosto2007
Lincoln MKX
Mercedes Classe M
Saturn VUE construído após dez 2007
Subaru Tribeca
Toyota Highlander
Volvo XC90

Pequenas SUVs
Honda CR-V, Element
Subaru Forester com controle electronicstability opcional

pickup Grande
Toyota Tundra

TAMBÉM RANS
Vinte e três veículos ganham boas classificações em crashtests frontal e lateral. Eles têm ESC, padrão ou opcionais. Eles seriam vencedores 2008 Top Safety Pick, se a sua sede restraintsalso cabeça / ganhou boas avaliações:

Acura RL, TLBMW 3 séries Chrysler Sebring convertibleInfiniti M35/M45Kia AmantiLexus IS 250/350, ES 350, GS 350/460Nissan Pathfinder, ambos Xterra withoptional lado airbagsNissan QuestToyota Avalon, Camry, FJ Cruiser, 4Runner, o Prius, RAV4, andSiennaVolkswagen Eos, Jetta , Passat, Rabb