Sem sentido
Garel Rhys, professor emérito de Economia na Cardiff Business School, disse que as previsões que tentam prever a implantação de veículos elétricos são tão variadas, sugerindo que a realidade não será uma posição dominante de energia elétrica.

 

"Na minha opinião, a previsão Brown é tão improvável que beira o absurdo", disse Rhys.

 

Brown está tendo um momento difícil na Inglaterra no momento logo após completar seu primeiro ano como primeiro-ministro em substituição de Tony Blair. Brown e seu governo do Partido Trabalhista, está a definhar nas sondagens de opinião atrás da oposição conservadora (Tory) Partido, até porque o seu mantra durante 10 anos como ministro de Blair financiamento foi para vangloriar-se que ele tinha terminado "Tory" boom "(econômico) e do busto . A economia britânica está demonstrando que essa alegação era provavelmente falsa.

 

Rhys disse em 2020, ele espera que ainda haverá uma vasta gama de opções para os compradores de automóveis na América e na Europa.

Menu de soluções

"Eu acho que haverá um cardápio de soluções, com diferentes tecnologias adequadas para diferentes países e utiliza a gasolina (a gasolina) e diesel continuam em maioria. O desafio só será possível para isso é um grande avanço na tecnologia do hidrogénio, para além da célula de combustível, utilizando gás ou líquido, mas isso é bem longe no futuro - 2030 - mas não tenho grande confiança de que estaremos em um sociedade do hidrogénio, mesmo até então. A solução de hidrogênio provavelmente será pós 2050 ", disse Rhys.

 

Alan Madian, diretor de serviços de peritos EUA LECG empresa de consultoria, concorda que não só a implantação de energia elétrica plug-in de veículos em que os EUA ainda ser relativamente baixo em 2030, a escolha dos veículos será realmente grande.

 

Washington, DC, Madian, disse que em 2030, híbridos plug-in ainda terá apenas uma quota de mercado dos EUA de cerca de 25 por cento, com os híbridos gasolina-elétrico tendo a parte eletro-assistida para cima de 35 por cento das vendas. Plug-ins subirá para cerca de 50 por cento das vendas em 2036.

 

Dado que a Europa tem muito menor, os carros mais leves e uma penetração já elevado dos motores diesel combustível e motores a gasolina turbo inspirada por preços de combustível muito maior, elétrica take-up não é provável que seja menos do que em os EUA, a menos que os governos etapa com os regulamentos a insistir comprar drivers plug-ins e híbridos. Americanos condução V8 big provavelmente procurar ajuda híbrido para combater o uso de combustível.

O etanol celulósico

Em 2030, Madian avalia que os motoristas americanos também irão para os pequenos motores a gasolina turboalimentado e diesel, enquanto a segunda geração do etanol celulósico também fará um grande impacto.

 

Madian diz que o lançamento do plug-in híbridos como o Volt em 2010 assume tanto avanço tecnológico.

 

"Eles (GM) estão esperando, eles terão a faixa de 40 milhas, mas isso é premissa de condução muito suave, porque se você acelerar muito rapidamente, tentando dizer em uma estrada, você pode reduzir pela metade a capacidade da bateria. Eu acho que isso certamente é uma tecnologia promissora e pode ser dominante na segunda metade do século 21. A tecnologia irá atender grande parte os EUA ea Grã-Bretanha, porque há muitas casas unifamiliares para que a infra-estrutura está lá para carregar. Mas se você olhar para os edifícios de apartamentos de alta densidade, a infra-estrutura de recarga se torna um grande desafio ", disse Madian.

 

"A economia de plug-ins não estão lá ainda. Os fabricantes estão a cortar a curva de custo e indo até a curva gama, mas não estamos lá ainda ", disse Madian.

 

Munique, Alemanha, tendo-Roland Berger Strategy Consultants, disse em um relatório que as perspectivas para os carros elétricos são melhores do que nunca, mas nem mesmo perto de o cenário pintado por Brown.

Um quarto na Europa

Roland Berger estima que os veículos elétricos de todos os tipos - plug-ins, os híbridos gasolina-elétricos e carros movidos a bateria - vai chegar a 10 por cento do mercado global em 2020, com a Europa atingindo até um quarto do seu mercado.

 

"A Europa é um dos principais candidatos projetada com um veículo eléctrico (EV) proporção de até 25 por cento devido ao seu papel de liderança em tecnologias ambientais, as pressões do governo e do solo fértil para o cliente EV penetração no mercado", disse o relatório.

 

Roland Berger também assume que as baterias em veículos como o Volt terá um alcance de mais de 90 milhas, sem qualquer ajuda do motor de backup. Ele também concorda que o hidrogênio não é susceptível de recurso fortemente pelo menos até 2020.

 

Estes veículos irão proporcionar uma condução entusiasmante, enquanto você está ajudando o meio ambiente com o seu motor sem emissões (pelo menos enquanto estiver dirigindo. O CO2 ainda vai ser gerada a energia elétrica a carvão, usinas de geração a menos que seja nuclear).

 

"A nova geração de veículos eléctricos a chegar ao mercado nos próximos anos, poucos serão muito competitivos com os atuais carros de motor de combustão interna em termos de desempenho e conforto. A velha imagem de "carrinhos de golfe" desaparecerá rapidamente e pode até mesmo ser revertido até o ano 2020 como resultado do torque muito atraente e características de resposta dos motores elétricos, "o relatório de Roland Berger disse.

Nicho

A menos que o primeiro-ministro Brown ou de quem ganha a corrida para o plano da Casa Branca para mandato de uso de carros elétricos, eles são improváveis de serem mais de veículos de nicho para o futuro próximo, mesmo se todos os obstáculos à utilização são saltou.

 

"Há ainda muitas grandes problemas para resolver para os híbridos e plug-ins, é um enorme salto de fé para ir de algo totalmente fora de cena agora a pensar que até 2020 o problema foi resolvido, apesar das enormes somas os fabricantes estão investir. Vimos uma grande quantidade de dinheiro que vai para encontrar a cura para o câncer e é ainda um grande matador. Você não pode simplesmente mandato que um problema ser resolvido jogando dinheiro com isso ", disse Rhys Cardiff Business School.