Despejo de Rick Wagoner, presidente da GM através de alguns dos mais transformadora (e triste) vezes na história da empresa de 100 anos.

 

Culpar a United Auto Workers e da cultura Detroit nora que não via gás de $ 4 o galão próximos (mesmo rivais japonesas Toyota e Nissan, as companhias aéreas e muitas outras não, qualquer um).

 

Por mais tentador algumas destas opções podem ser - e alguns realmente poderia acontecer - o fato é que soluções rápidas para o que aflige a GM agora não são fáceis. Também não são baratos para uma empresa perdendo dinheiro e tentar conservar cada centavo.

 

Acalme Wall Street? Seus comerciantes já têm demonstrado por suas ações - cap de mercado da GM é um mísero 5,79 bilhões dólares em comparação com a Toyota de 146,7 bilhões dólares - eles acreditam que a empresa seja essencialmente inútil apesar dos seus activos em massa nos Estados Unidos e suas operações rentáveis no exterior.

 

Forçar uma empresa a marcas de cofragem? Fazer isso seria o equivalente automotivo da cura ser pior que a doença, convidando a uma onda de litígio e requerendo a GM cheques totalizando pelo menos dois bilhões de dólares aos negociantes protegidos por leis de franquia miríade estado.

 

Validar os críticos que tenha atribuído a culpa pessoal para uma série complexa de desafios empresariais, muitos dos quais não podem ser controladas de cima da RenCen? Alimente uma imprensa com a atenção de um jardim de infância, que depois voltar sua atenção para o colapso Bob Nardelli da Chrysler LLC?

 

O ponto aqui não é para subestimar a gravidade da situação da GM, pois é muito grave. Uma empresa que queima dinheiro em cerca de taxa de US $ 1 bilhão por mês, relata uma queda de 30 por cento no Norte de receitas americano em um único trimestre, os livros de uma perda em seu hot operações asiáticas e diz que seu principal objetivo é maximizar o fluxo de caixa é uma empresa que está lutando pela sobrevivência.

 

Eu cobri a GM por 12 anos a partir de três continentes, visto os seus sucessos e fracassos, seus movimentos inteligentes (China e Coreia), entre as quais menos inteligente (Fiat) e um renascimento legítimo da qualidade e da aparência de seus carros e caminhões. Através de tudo isso tem sido uma constante: a GM não consegue reunir mais de um impulso em seu mercado doméstico, e quando as coisas dão errado, eles vão realmente errado.

 

A verdade é que todos na empresa está ficando doidos pelos preços recordes do petróleo e transformar o consumidor está longe de picapes e utilitários esportivos a carros pequenos e crossovers. Mas ninguém está conseguindo bater mais forte e destruindo valor para o acionista de GM, cujas ações fecharam sexta-feira em 10,23 dólares, menos 76,3 por cento do seu escalonamento 52 semanas de alta de 43,20 dólares em outubro.

 

É claro direcção-geral do tribunal federal de falências a única prova de responsabilidade para Wagoner & Co. - além da redução de bônus, que é isso? diretores da GM devem se reunir segunda-feira à noite e terça-feira, o primeiro desde junho, em que é provável que seja a primeira de uma série de reuniões de diretoria bastante dramática ao longo dos próximos 60-90 dias.

 

Se as finanças da GM piorar, os preços do petróleo pico mais elevado, as condições de crédito piorar, o tesouro da montadora dinheiro escorrega sensivelmente sul de US $ 20 bilhões, a empresa se baseia fortemente em suas linhas de crédito rotativo, a pressão vai intensificar a diretores de agir. Não importa como eles podem apoiar amplamente Wagoner, o presidente Fritz Henderson e sua estratégia.

 

Isso é negócio. É assim que os diretores das empresas pode comportar-se - provavelmente deve comportar-se - quando os resultados do negócio de forma sustentável crappy rapidamente mesclar responsabilidade fiduciária com responsabilidade pessoal e os diretores começam a aparecer nas reuniões do conselho com os seus advogados no reboque.

 

A questão mais imediata: O que você vai 'fazer sobre isso, a GM? Ele estava dizendo que Henderson abriu chamada feira de manhã da conferência de 90 minutos com uma reprise do plano de duas semanas, a montadora de levantar $ 15 bilhões até $ 10 bilhões em corte de auto-ajuda "de custo e US $ 5 bilhões em vendas de ativos e financiamento.

 

"Este é um jogo sobre a reconstruir nossa base de receitas", disse Henderson. "É o que é."

 

Sim, é. E é feio.

 

coluna de Daniel Howes 'normalmente é executado às segundas, quartas e sextas-feiras. Ele pode ser contatado pelo (313) 222-2106 ou.