Para muitos chineses, o consumismo se tornou a força motriz da sua revolução. É um estilo de vida ou declaração de que os fabricantes nacionais e estrangeiros querem ouvir no mercado que mais cresce no mundo. A propriedade de automóveis é crescente. As vendas de automóveis de passageiros subiu de 750 mil unidades em 2001 para 1,2 milhões em 2002, em seguida, quase que duplicou para 2,1 milhões em 2003. De acordo com a Beijing Automotive Industry baseado Newsletter, 2,3 milhões de carros saíram das linhas de montagem chinesas em 2004, tornando o quarto maior produtor do mundo. Até 2010, prevê-se que se tornará o mundo N º 2 de produtores depois dos EUA.

O desejo de consumir é o que é toda sobre. E os chineses estão comprando seus sonhos, não em ou arcadas, mas nas salas de exposições e exposições. As etiquetas são, naturalmente, a linguagem de toda a cultura de consumo e para muitos chineses, marcas labelscar, tanto estrangeiros como o varietyare caseira mais fácil de identificar do que os nomes dos vice-primeiros-ministros, conselheiros de estado ou imperadores mortos: Honda (Fengtian), Mazda (Mazida) , Audi (Aodi), Mercedes-Benz (Benchi), para citar alguns.

O primeiro saiu da linha de montagem em 1950, mas naquela época e até o início de 1980, os veículos particulares, como limusines 'Bandeira Vermelha' foram para a elite dominante da China conduzido por motoristas. Mas uma vez que os chineses poderiam comprar seus próprios carros, não havia como voltar atrás. Até o início de 1990, um milhão de veículos foram rolando fora das linhas de montagem por ano. Com a entrada da China na OMC em dezembro de 2001, a indústria virou uma página. Os fabricantes estrangeiros estavam ansiosos para pegar um pedaço do mercado que mais cresce no mundo. Grandes jogadores estrangeiros incluem norte-americana General Motors, BMW, Mercedes, e gigantes japonesas Toyota e Honda Motors Motors. Em março de 2003, assinou um Mercedes 450.000.000 € lidar Brilliance Automotive, fabricante de China, a maior minivan.