Em 2009 o Audi A4 - devido nas concessionárias em setembro - a dívida do carro para os irmãos mais caro é óbvio, a partir do olhar do robô-réptil de seus faróis LED (visto pela primeira vez no R8) à ligadura tensos do seu estilo e as afronta pura da sua frente, bem,. O carro é, e se parece com uma versão de quatro portas do cupê A5 novo. Mas o carro também possui vários sistemas que são praticamente novos, incluindo o truque Audi Drive Select - um sistema para aprimorar progressivamente as respostas do carro desportivo (direcção, mudança de pontos de transmissão, rigidez da suspensão). Outras tecnologias de hot-off-the bancada: dinâmica de direção (desde pequenos graus de correção de contador-direção que o carro atinge os limites da manipulação), aviso de saída da faixa; objeto do lado do sistema de alerta, controle de cruzeiro automatizadas.

Tomado por si só, nenhum destes sistemas são revolucionários, ou mesmo a primeira a comercializar. Colocá-los todos juntos e colocá-los em um sedan de porte médio alemão, que, completamente optioned, custa menos de 40.000 dólares - e fazer com que um modelo sedan de fresco holística, totalmente equilibrado, profundamente carismática, de algum modo inevitável - e você tem um carro que pode lançamento de um segundo renascimento da Audi. E considerando Audi gastou US $ 1 bilhão em o que é chamado o programa B8, que é provavelmente o que tinha em mente.

Mas, primeiro, o conto da fita. Em comparação com o A4 da geração anterior, o novo carro é 4,6 centímetros mais longo, 2,1 cm mais largo, mais uma distância entre eixos maciçamente esticada de 6,5 polegadas. Tal como o A5, motorização do A4 foi concebido de modo que o diferencial dianteiro está situado entre o motor ea transmissão, permitindo que o eixo da roda dianteira para ser empurrada para a frente do carro.

Um monte de coisas boas acontecem como conseqüência: Um, o layout cria mais espaço de cabine (sala nos poços de pé), sem acrescentar muito tamanho e massa (o carro pesa apenas £ 88 mais do que o A4 anterior); dois, menor saliência dá ao carro uma postura mais atlético e estético; três, menos peso à frente das rodas melhora o manuseio, pois reduz a massa do pêndulo, por assim dizer, de quatro, uma maior distância entre eixos, um passeio suave. É tudo de bom.

Assim, o novo A4 é maior, e ele parece maior ainda por conta da embalagem (o sedã tem um enorme tronco de 17 pés cúbicos, eo vagão Avant tem um espaço de carga máxima de 50 metros cúbicos, maior do que um monte de médio porte SUVs). Na A4 anterior, acomodações da cabine traseira eram estritamente direção. No carro novo, os passageiros do banco traseiro pode realmente un-torção um pouco.

As versões dos EUA do carro virá com qualquer um 2,0-litros turbo de quatro cilindros (211 cv) ou um V6 aspirado naturalmente de 3,2 litros (265 cv), ambos de alta tecnologia de motores, de injecção directa, com comando de válvulas variável. Eu testei o 3,2-litros com uma transmissão Tiptronic de seis velocidades eo sistema de tração quattro nas quatro rodas (de série no V6 e opcional nos modelos dos carros de 2.0 litro). Um ano atrás, a motorização V6 teria sido a configuração quente. Este ano, eu suspeito que muitos dos compradores estarão interessados na torquey e ágil turbo de 2.0 litros (258 libras-pés entre 1.500 a 4.200 rpm), combinado com uma nova transmissão continuamente variável (front-wheel-drive apenas na versão). O CVT inclui uma modalidade do esporte que simula uma transmissão de oito velocidades com paddle shifters. Eu estimo a economia de combustível na rodovia mais de 30 milhas por galão, e calcula que o Audi 2.0 litros com o CVT vai traço a 60 km / h em 7,1 segundos.

O Audi Drive Select funciona um pouco como o Manetto na Ferrari F430, ampliando os algoritmos que a resposta de controle do acelerador, direcção de taxa variável, o comportamento de transmissão (holding artes e pontos de mudança) ea suspensão de taxa ajustável, de conforto para o esporte (há também uma definição pessoal, se você realmente quer mexer com a coisa). A grande novidade aqui é que o sistema realmente faz a diferença na dirigibilidade do carro. Em alguns carros - o Porsche 911, por exemplo - os botões de suspensão ajustável não parecem estar ligados a qualquer coisa. O efeito é sutil demais para a maioria dos compradores de apreciar. Dirigir um Southern California freeway, com o sistema de conforto, a A4 (com as rodas opcionais de 18 polegadas e pneus de Verão) praticamente flutua, se recuperando de imperfeições da estrada em flutuante suaves ondulações. Nessas condições, a rigidez do carro Megapascal e decibel amortecimento fazê-lo sentir como um carro a sério grandes e caros. Coloque o sistema sobre o desporto, no entanto, o passeioFica mais difícil e couro. Vai-te para uma estrada rural serpentes, e rápido. A lição aqui é esta: Se seus hábitos de condução levá-lo para apenas um tipo de estrada - a alma de matar comuta freeway, por exemplo - provavelmente você pode poupar o seu dinheiro.

Para mim, o A4 é um carro interessante olhar, com mais da história de um perito para dizer, ainda, se você compará-lo com a classe do campo, você teria que concluir que os carros BMW série 3 - sedãs e cupês - são um pouco mais rápido e oferece uma economia de combustível um pouco melhor. Além disso, andar de BMW e de compromisso tratamento não pode ser batida, não importa quantas semicondutores você joga contra ele. O A4, por outro lado, é menos caro e, geralmente, mais rico em texturas e características. A madeira brilhante, pele cremosa e brilhante da liga tubulação na cabine faria o comodoro do iate clube desistir do mar.

Do opcional 14 alto-falantes Bang & Olufsen, sistema de som para a interface padrão multifunções MMI (acho iDrive sem o relógio de suicídio), o A4 parece um cruzeiro de luxo A8, que caiu em um raio de encolher.

Não é como a franquia estava em perigo, mas o A4 salva-lo mesmo assim.