Às vezes 175 mph apenas não é suficiente. Isso, pelo menos, é a visão da Jaguar na América do Norte, que conta a edição limitada XKR-S cupê esportivo não é rápido o suficiente para que os compradores de carros esportivos EUA. Sabendo que a AMG e Porsche specials fazer um grande impacto nos Estados Unidos, com saídas de marreta poder, Jaguar NA provavelmente tem seu radar cliente muito bem afinado. Mas isso significa que os fãs EUA Jaguar vai perder a maior encarnação ainda do XK bonito, criado para atrair as tendências entusiasta de dois engenheiros. Mike Cross, guru da Jaguar, manuseio e Russ Varney, XK-chefe da plataforma, funcionou o XKR-S, em momentos de folga, como rodoviárias testou a suspensão em repouso unidades, orientando os técnicos para fazer alterações durante o dia de trabalho. "Desenvolvemos um XK com o chassi imaginamos como nosso motorista cotidiano ", diz Cruz," um pouco mais focado do que o nosso cliente típico normalmente querem, mas ainda confortável e segura em todas as condições da estrada, inclusive no molhado. "Você percebemuda assim que o XKR-S ronrona afastado pela primeira vez, o volante tem uma sensação carnudas, eo passeio é mais firme. A manchete alterações mecânicas são do tipo que poderia ser esperado no exame casual: molas mais duras e amortecedores dianteiro e traseiro, 8 por cento acelerou cremalheira da direcção, a barra estabilizadora traseira mais espessa, mais leve de 20 polegadas rodas de alumínio forjado e maior tires.The traseira as rodas forjadas de corte unsprung peso por 10 por cento. Os amortecedores Bilstein duas fases são completamente revalved, a altura do passeio e caiu um pouco a razão / variável auxiliar ZF rack vivificados por 10 por cento. Jaguar também trabalhou com a Pirelli para desenvolver pneus sob medida para o XKR-S.