Durante a condução do R / T para Raceway Park, no norte de Nova Jersey, a maioria das pessoas que passaram (e você vai passar mais pessoas do que as pessoas passar por você) fez uma tomada dupla, atingindo o seu próprio acelerador de apanhar e pop fora de alguns fotos com seu telefone celular. Normalmente, em Nova Jersey, quando as pessoas acelerar perto de você, não é para tirar uma foto sua, mas sugiro que você está No. 1 - pelo menos é isso que eu acho que gesto significa. Mesmo que o SRT8 2008 chegou em maio, com mais pompa do que um comício de Obama, as pessoas ainda levar alguns momentos para olhar sobre qualquer Challenger.

Para um leigo, todos os Challengers a mesma aparência: capô longo, traseira curta, pneus grandes e pequenas janelas. Mas há diferenças sutis. O V-6 modelo SE tem apenas um tubo de cauda, o R / T tem um pequeno spoiler na cor da carroçaria e SRT8 tem um grande spoiler preto. E para a nova programação de 2009, o SRT8 e R / T incluem transmissões manuais com o câmbio lendário Pistol Grip.

Todos os três modelos lotes partes de peças, é claro, e eles estão encarando medida para trás e para os lados exatamente o mesmo. No interior, o SRT8 tem promovido lugares que você mantenha apertado no lugar de seus pilotos estrada que custam menos, mas a maioria das mudanças internas são menores.

Realmente, eu gostaria de ter visto um pouco mais de luxo na SRT8, talvez em couro no painel ou alguns toques mais que me mostrar que é um bom valor para os cortes de seleção $ 40.000 alguém por ele. Mas mesmo neste top-of-the-line Challenger, você deveria estar dirigindo, não afagar o traço. O ponto de este carro é o desempenho, não acariciar.

Aqui está o que eu gosto: Todas as três notas do motor, com os do SRT8 atravessando sua coluna e levantando todos os pêlos do seu pescoço com uma canção rouca quando você mistura o gás.

A SE tende a estirpe mais de cantar quando decolava de uma luz. Você também se você estivesse tentando lançar £ 3.700 - um monte de peso para qualquer carro. Os R / T tem prazo de pouco mais na sua nota que você quase pode cantar junto com como você rir e BdP atrás do volante revestido a couro.

O interior está bem. O traço de peça única negra flui através da cabine bem e há muito espaço no Challenger. A única coisa desagradável é o topo do tablier, que se estende até a base do pára-brisa. Há um monte de bens imóveis de lá e ela é confusa. Mas as inserções da porta, camurça e detalhes legais como os botões grandes no monte de manter a aparência limpa.

Mais importante, todos os três modelos são muito tranquilo na estrada. Você não terá que acionar o 368-watt estéreo opcionais apenas para ouvir a si mesmo pensa. Você pode falar com a pessoa na segunda linha - que é maior do que qualquer outro músculo carro atual. Você também pode falar ao telefone sem usar as mãos, através do sistema UConnect telefone Bluetooth. Isso funciona muito bem e ajuda a não parecer uma daquelas pessoas com um crescimento electrónico na sua orelha. Além disso, Dodge adicionou uma interface para iPod que permite que você plugue o seu player musical, recarregá-lo e operá-lo através da tela de toque no sistema de navegação.

Falando do sistema de navegação opcional, fiquei agradavelmente surpreso ao ver que a Chrysler - proprietária da marca Dodge - afastou-se do sistema de terríveis que usa uma vara pouco de alegria no canto inferior direito. A tela de toque é fácil de usar, os mapas são limpos, e quando eu me perdi, eu era capaz de encontrar Raceway Park, depois de um desvio na rota 287.

Existem outras diferenças com cada modelo. O mais impressionante é que o desempenho melhora exponencialmente a cada passo para cima, fazendo a diferença $ 20.000 entre a parte superior do modelo de linha de base e vale cada centavo.

Em uma trilha, a escolha final é o SRT8 e sua batalha testada de 6,1 litros Hemi V-8. A suspensão de corrida ajustado, que inclui dianteira independente, amortecedores Bilstein monotube gás cobrado em todos os quatro cantos e uma traseira com cinco articulações independentes, mantém o carro preso ao chão como um soldado durante um ataque de morteiro. Eu tentei o back-end para dinheirinho em torno de 180 graus voltas - mas mesmo com 425 cavalos de potência, eu não conseguia movê-lo com o controle eletrônico de estabilidade relativa. Isto ocorre principalmente devido a cortes no Programa de Estabilidade para fora do acelerador do carro e não vou deixar você poder o caminho para sair das curvas - é eletronicamente me salvar de mim mesmo. Mesmo quando eu desliguei o controle de tração, que desliga a substituição do acelerador (mas deixa no controle de estabilidade), o SRT8 fica bem plantado e exige muito mau condução para empurrar a extremidade traseira ao redor - algo que eu ainda consegui fazer.

Os R / T, com seu 5.7 Hemi V-8 que produz 376 cavalos de potência, ajudou-me a olhar como Drifter Dan na pista. O passeio mais suave permite que o R / T rodada em grande estilo. É uma buzina na pista e um prazer na estrada. A suspensão, que não é tão elevado como o amarrado SRT8, mantém-se estável na pista, mas o corpo vai rolar mais um pouco eo carro tem um pouco mais de dar e receber. Além disso, a travagem não é tão preciso ou forte.

O SE, com seus 3,5 litros V-6 ainda oferece um bom passeio e com apenas 250 cavalos (ainda uma quantidade impressionante) é divertido de conduzir. Dá-lhe todos os olhares mesmo que o SRT8, mas sem as multas. A SE só vem com um de quatro marchas automático.

Eis o dilema que eu me encontrar com o wrestling ao considerar tanto o R / T ou o SE. Ambos têm um preço inicial em US $ 30.000 e um é um V-8, enquanto o outro é um V-6. Hoje, se a sua maior preocupação é a quilometragem, o SE recebe 18 mpg na cidade e 25 mpg na rodovia. Entretanto, o R / T recebe 16 mpg na cidade e 23 mpg na rodovia. Isso é apenas uma diferença de duas milhas por galão.

O motivo, claro, é o 5,7-litros V-8 utiliza cilindro Chrysler desligar sistema que permite que o R / T de viajar pela estrada, com quatro cilindros desliga-se. Estou inclinado para o R / T.

Mas se o desempenho for o que você deseja em um Challenger, o SRT8 é o único.

O mix de programação é simples e completa.

Encontre um Challenger que satisfaça suas necessidades e raça a partir daí. Eles são todos bons passeios.